2023 год у міжнароднай аўтамабільнай прамысловасці можна ахарактарызаваць як змены. У мінулым годзе працягваўся ўплыў расійска-ўкраінскага канфлікту, зноў разгарэўся палесціна-ізраільскі канфлікт, што негатыўна адбілася на сусветнай эканамічнай стабільнасці і гандлёвых патоках. Высокая інфляцыя аказала велізарны ціск на многія аўтамабільныя кампаніі і кампаніі па запчастках. У гэтым годзе «цэнавая вайна», распачатая Tesla, распаўсюдзілася па ўсім свеце, і «ўнутраны аб'ём» рынку ўзмацніўся; У гэтым годзе вакол «забароны агню» і стандартаў выкідаў Еўра 7 унутраныя спрэчкі ЕС; Гэта быў год, калі амерыканскія аўтамабільныя працоўныя пачалі беспрэцэдэнтную забастоўку...
Зараз абярыце 10 галоўных рэпрэзентатыўных навінавых падзейміжнародная аўтамабільная прамысловасцьу 2023 г. Азіраючыся на гэты год, можна сказаць, што міжнародная аўтамабільная прамысловасць рэфармавала сябе перад абліччам змен і ўспыхнула жыццёвай сілай перад тварам нягод.
ЕС завяршае забарону на паліва; Чакаецца выкарыстанне сінтэтычнага паліва
У канцы сакавіка гэтага года Рада Еўрасаюза прыняла гістарычную прапанову: з 2035 года ЕС прынцыпова забараняе продаж аўтамабіляў без нулявых выкідаў.
Першапачаткова ЕС прапанаваў пастанову аб тым, што «да 2035 года продаж аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання ў ЕС будзе забаронены», але па настойлівым патрабаванні Германіі, Італіі і іншых краін выкарыстанне аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання на сінтэтычным паліве вызваляецца, і можа працягвацца ў продажы пасля 2035 года пры ўмове дасягнення вугляроднай нейтральнасці. Як анаўтамабільная прамысловасць магутнасці, Германія змагалася за магчымасць стварэння чыстых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, спадзеючыся выкарыстоўваць сінтэтычнае паліва для "працягвання жыцця" аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання, таму неаднаразова прасіла ЕС даць пункты аб выключэнні і, нарэшце, атрымала гэта.
амерыканскі аўтамабільны страйк; Пераход электрыфікацыі тарможаны
General Motors, Ford, Stellantis, United Auto Workers (UAW) абвясцілі ўсеагульную забастоўку.
Забастоўка прынесла велізарныя страты аўтамабільнай прамысловасці ЗША, і новыя працоўныя кантракты, дасягнутыя ў выніку, прывядуць да таго, што выдаткі на працоўную сілу на трох аўтавытворцах Дэтройта ўзляцяць. Тры аўтавытворцы пагадзіліся павысіць максімальную заработную плату работнікаў на 25 працэнтаў на працягу наступных чатырох з паловай гадоў.
Акрамя таго, рэзка ўзраслі выдаткі на працоўную сілу, што вымусіла аўтамабільныя кампаніі «запасці» ў іншых галінах, у тым ліку скараціць інвестыцыі ў памежныя сферы, такія як электрыфікацыя. Сярод іх Ford адклаў планы па інвестыцыях у электрамабілі на суму 12 мільярдаў долараў, у тым ліку прыпыніў будаўніцтва другой акумулятарнай фабрыкі ў Кентукі сумесна з паўднёвакарэйскім вытворцам акумулятараў SK On. General Motors таксама заявіла, што запаволіць вытворчасць электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы. Gm і Honda таксама адмовіліся ад планаў па сумеснай распрацоўцы недарагога электрамабіля.
Кітай стаў найбуйнейшым экспарцёрам аўтамабіляў
Новыя прадпрыемствы транспартных сродкаў энергіі актыўна макет за мяжой за мяжой
У 2023 годзе Кітай упершыню абгоніць Японію і стане найбуйнейшым гадавым экспарцёрам аўтамабіляў. Усплёск уэкспарт новых энергетычных аўтамабіляў прывяло да хуткага росту кітайскага аўтамабільнага экспарту. У той жа час усё больш кітайскіх аўтамабільных кампаній паскараюць планіроўку замежных рынкаў.
У паліўных аўтамабілях па-ранейшаму дамінуюць краіны «Пояса і шляху». Новыя энергетычныя транспартныя сродкі па-ранейшаму застаюцца галоўным напрамкам экспарту ў Еўропу; Кампаніі па запчастках адкрываюць рэжым будаўніцтва заводаў за мяжой, Мексіка і Еўропа стануць асноўнай крыніцай прыросту.
Еўропа і Паўднёва-Усходняя Азія з'яўляюцца двума гарачымі рынкамі для кітайскіх кампаній, якія займаюцца вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў. У прыватнасці, Тайланд стаў галоўнай наступальнай пазіцыяй кітайскіх аўтамабільных кампаній у Паўднёва-Усходняй Азіі, і шэраг аўтамабільных кампаній абвясцілі, што пабудуюць у Тайландзе заводы па вытворчасці электрамабіляў.
Новыя энергетычныя транспартныя сродкі сталі "новай візітнай карткай" для выхаду кітайскіх аўтамабільных кампаній на сусветны рынак.
ЕС пачынае антысубсідыйнае расследаванне субсідый "Выключэнне" для кітайскіх электрамабіляў
13 верасня прэзідэнт Еўрапейскай камісіі Урсула фон дэр Ляен абвясціла, што яна пачне антысубсідыйнае расследаванне ў дачыненні да электрамабіляў, імпартаваных з Кітая; 4 кастрычніка Еўракамісія апублікавала паведамленне аб пачатку расследавання. Кітай катэгарычна незадаволены гэтым, лічачы, што распачатае еўрапейскім бокам антысубсідыйнае расследаванне не мае дастаткова доказаў і не адпавядае адпаведным правілам Сусветнай гандлёвай арганізацыі (СГА).
У той жа час з ростам продажаў кітайскіх электрамабіляў, якія экспартуюцца ў Еўропу, некаторыя краіны ЕС пачалі наладжваць субсідыі.
Міжнародны аўтасалон вярнуўся；Кітайскія брэнды ў цэнтры ўвагі
У Мюнхенскім аўтасалоне 2023 года прымуць удзел каля 70 кітайскіх кампаній, што амаль удвая больш, чым у 2021 годзе.
З'яўленне шэрагу новых кітайскіх брэндаў прыцягнула ўвагу еўрапейскіх спажыўцоў, але таксама выклікала вялікую заклапочанасць еўрапейскай грамадскай думкі.
Варта адзначыць, што Жэнеўскі аўтасалон, які тройчы прыпыняўся з-за новай эпідэміі каранавіруса, нарэшце вярнуўся ў 2023 годзе, але месца правядзення аўтасалона было перанесена з Жэневы, Швейцарыя, у Доху, Катар і кітайскія аўтамабільныя брэнды. такія як Chery і Lynk & Co прадставілі свае цяжкія мадэлі на Жэнеўскім аўтасалоне. Такійскі аўтасалон, вядомы як "японскі аўтамабільны запаведнік", таксама ўпершыню прыняў удзел кітайскіх аўтамабільных кампаній.
З ростам кітайскіх аўтамабільных брэндаў і паскарэннем "выхаду на замежны рынак", сусветна вядомыя аўтасалоны, такія як Мюнхенскі аўтасалон, сталі важным этапам для кітайскіх прадпрыемстваў, каб "паказаць сваю сілу".
Час публікацыі: 29 снежня 2023 г