Аўтамабільнае зарадная прылада (OBC)
Убудаванае зарадная прылада адказвае за пераўтварэнне чаргавання току для непасрэднага току, каб зарадзіць батарэю харчавання.
У цяперашні час электрычныя транспартныя сродкі з нізкай хуткасцю і A00 Mini электрамабілі ў асноўным абсталяваны зараднымі прыладамі 1,5 кВт і 2 кВт, а больш за A00 легкавых аўтамабіляў абсталяваны 3,3 кВт і 6,6 кВт.
Большая частка зарадкі пераменнага току карыстаецца камерцыйнымі транспартнымі сродкамі 380VТрохфазная прамысловая электраэнергія і магутнасць вышэй за 10 кВт.
Згодна з дадзенымі даследаванняў Інстытута даследаванняў электрамабіляў Gaogong (GGII), у 2018 годзе попыт на новае энергетычны транспартны сродак на борце зарадных прылад у Кітаі дасягнуў 1,220 700 камплектаў, а ўзровень росту ў год 50,46%.
З пункту гледжання сваёй рынкавай структуры, зарадныя прылады з магутнасцю выходных больш за 5 кВт займаюць вялікую долю рынку, каля 70%.
Асноўнымі замежнымі прадпрыемствамі, якія вырабляюць зарадная прылада, з'яўляюцца Kesida,Эмерсан, Valeo, Infineon, Bosch і іншыя прадпрыемствы і гэтак далей.
Тыповы OBC у асноўным складаецца з ланцуга харчавання (асноўныя кампаненты ўключаюць PFC і DC/DC) і кантрольную схему (як паказана ніжэй).
Сярод іх асноўная функцыя ланцуга харчавання заключаецца ў пераўтварэнні чаргавання току ў стабільны прамы ток; Схема кіравання ў асноўным для дасягнення сувязі з батарэяй, і ў адпаведнасці з патрабаваннем кантраляваць вывад ланцуга электраперадачы пэўнае напружанне і ток.
Дыёды і пераключэнне труб (IGBTS, MOSFET і г.д.) - асноўныя сілавыя паўправадніковыя прылады, якія выкарыстоўваюцца ў OBC.
Пры ўжыванні сілавых прылад карбіду крэмнію, эфектыўнасць пераўтварэння OBC можа дасягаць 96%, а шчыльнасць магутнасці можа дасягаць 1,2 Вт/куб.
Чакаецца, што эфектыўнасць у будучыні павялічыцца да 98%.
Тыповая тапалогія зараднай прылады:
Кандыцыянер цеплавога кіравання
У халадзільнай сістэме кандыцыянера электрамабіляў, паколькі няма рухавіка, кампрэсар павінен быць прыведзены ў рух электрычнасцю, а электрычны кампрэсар пракруткі, інтэграваны з прывадным рухавіком і кантролерам кошт.
Павышэнне ціску - галоўны кірунак развіццяСкруткі кампрэсараў у будучыні.
Ацяпленне кандыцыянераў электрамабіляў адносна больш варты ўвагі.
З -за адсутнасці рухавіка ў якасці крыніцы цяпла электрамабілі звычайна выкарыстоўваюць PTC Thermistors для нагрэву кабіны.
Хоць гэтае рашэнне з'яўляецца хуткай і аўтаматычнай пастаяннай тэмпературай, тэхналогія больш сталая, але недахоп заключаецца ў тым, што спажыванне электраэнергіі вялікае, асабліва ў халодным асяроддзі, калі нагрэў PTC можа выклікаць больш за 25% вынослівасці электрамабіляў.
Такім чынам, тэхналогія кандыцыянавання цеплавога помпы паступова становіцца альтэрнатыўным рашэннем, якое можа зэканоміць каля 50% энергіі, чым схема нагрэву PTC пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0 ° С.
З пункту гледжання хладагентаў, дырэктыва "Сістэма кандыцыянавання аўтамабіляў Еўрапейскага Саюза" спрыяла развіццю новых хладагентаў длякандыцыянер, і прымяненне экалагічна чыстых хладагентаў CO2 (R744) з GWP 0 і ODP 1 паступова павялічвалася.
У параўнанні з HFO -1234YF, HFC -134A і іншы гэта лепшы выбар.
Табліца: Тэндэнцыя развіцця матэрыялаў хладагента
З распрацоўкай электрамабіляў і паляпшэннем кошту сістэмы цеплавога кіравання рынкавая прастора электрамабіляў цеплавога кіравання шырокай.
Час паведамлення: кастрычнік 16-2023