Аўтамабільная зарадная прылада (OBC)
Бартавое зарадная прылада адказвае за пераўтварэнне пераменнага току ў пастаянны для зарадкі акумулятара.
У цяперашні час нізкахуткасныя электрамабілі і міні-электрамабілі A00 у асноўным абсталяваны зараднымі прыладамі магутнасцю 1,5 кВт і 2 кВт, а больш за легкавыя аўтамабілі A00 абсталяваны зараднымі прыладамі магутнасцю 3,3 кВт і 6,6 кВт.
Большасць камерцыйных аўтамабіляў выкарыстоўваецца для зарадкі пераменнага току 380Втрохфазная прамысловая электрычнасць і магутнасць вышэй за 10 кВт.
Згодна з дадзенымі даследаванняў Інстытута даследаванняў электрамабіляў Gaogong (GGII), у 2018 годзе попыт на новыя бартавыя зарадныя прылады для аўтамабіляў з энергіяй у Кітаі дасягнуў 1 220 700 камплектаў з гадавым ростам на 50,46%.
З пункту гледжання структуры рынку, зарадныя прылады з выходнай магутнасцю больш за 5 кВт займаюць большую долю рынку, каля 70%.
Асноўнымі замежнымі прадпрыемствамі, якія вырабляюць аўтамабільныя зарадныя прылады, з'яўляюцца Kesida,Эмерсан, Valeo, Infineon, Bosch і іншыя прадпрыемствы і гэтак далей.
Тыповы OBC у асноўным складаецца з ланцуга харчавання (асноўныя кампаненты ўключаюць PFC і DC/DC) і ланцуга кіравання (як паказана ніжэй).
Сярод іх асноўная функцыя ланцуга харчавання - пераўтварэнне пераменнага току ў стабільны пастаянны; Схема кіравання ў асноўным для дасягнення сувязі з батарэяй, і ў адпаведнасці з патрабаваннямі для кіравання ланцугом прывада магутнасці выхад пэўнага напружання і току.
Дыёды і камутацыйныя трубкі (IGBT, MOSFET і г.д.) з'яўляюцца асноўнымі сілавымі паўправадніковымі прыборамі, якія выкарыстоўваюцца ў OBC.
З прымяненнем сілкавальных прылад з карбіду крэмнію эфектыўнасць пераўтварэння OBC можа дасягаць 96%, а шчыльнасць магутнасці можа дасягаць 1,2 Вт/куб.см.
Чакаецца, што ў будучыні эфектыўнасць павялічыцца да 98%.
Тыповая тапалогія зараднай прылады аўтамабіля:
Кіраванне тэмпературай кандыцыянавання паветра
У халадзільнай сістэме кандыцыянера электрычнага транспартнага сродку, таму што няма рухавіка, кампрэсар павінен працаваць ад электрычнасці, і ў цяперашні час шырока выкарыстоўваецца спіральны электрычны кампрэсар, інтэграваны з прывадным рухавіком і кантролерам, які мае высокую эфектыўнасць аб'ёму і нізкі кошт.
Павышэнне ціску - асноўны кірунак развіццяспіральныя кампрэсары у будучым.
Адносна больш заслугоўвае ўвагі ацяпленне электрычнага кандыцыянера.
З-за адсутнасці рухавіка ў якасці крыніцы цяпла ў электрычных транспартных сродках для абагрэву кабіны звычайна выкарыстоўваюцца PTC-тэрмістары.
Нягледзячы на тое, што гэта рашэнне з'яўляецца хуткім і аўтаматычным з пастаяннай тэмпературай, тэхналогія больш сталая, але недахопам з'яўляецца тое, што энергаспажыванне вялікае, асабліва ў халодным асяроддзі, калі нагрэў PTC можа выклікаць больш чым 25% цягавітасці электрамабіляў.
Такім чынам, тэхналогія кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай паступова стала альтэрнатыўным рашэннем, якое можа зэканоміць каля 50% энергіі, чым схема ацяплення PTC пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0 °C.
Што тычыцца холадагентаў, «Дырэктыва Еўрапейскага Саюза аб сістэмах кандыцыянавання паветра» спрыяе распрацоўцы новых холадагентаў длякандыцыянер, і прымяненне экалагічна чыстага холадагенту CO2 (R744) з GWP 0 і ODP 1 паступова павялічваецца.
У параўнанні з HFO-1234yf, HFC-134a і іншыя холадагенты толькі пры тэмпературы -5 градусаў вышэй маюць добры астуджальны эфект, CO2 пры тэмпературы -20℃ каэфіцыент энергаэфектыўнасці ацяплення ўсё яшчэ можа дасягаць 2, гэта будучыня энергаэфектыўнасці цеплавога помпы для электрамабіляў. з'яўляецца лепшым выбарам.
Табліца: Тэндэнцыя развіцця матэрыялаў з хладагентамі
З развіццём электрычных транспартных сродкаў і паляпшэннем значэння сістэмы цеплавога кіравання, рынкавая прастора цеплавога кіравання электрамабіляў шырокая.
Час публікацыі: 16 кастрычніка 2023 г