Аўтамабільная зарадная прылада (OBC)
Убудаваная зарадная прылада адказвае за пераўтварэнне пераменнага току ў пастаянны для зарадкі акумулятара.
У цяперашні час электрамабілі з нізкай хуткасцю і міні-электрамабілі A00 у асноўным абсталяваны зараднымі прыладамі магутнасцю 1,5 кВт і 2 кВт, а больш за легкавыя аўтамабілі A00 абсталяваны зараднымі прыладамі магутнасцю 3,3 кВт і 6,6 кВт.
Большая частка зарадкі камерцыйных транспартных сродкаў пераменным токам выкарыстоўвае 380 Втрохфазная прамысловая электрычнасць, а магутнасць перавышае 10 кВт.
Згодна з дадзенымі даследаванняў Навукова-даследчага інстытута электрамабіляў Гаагун (GGII), у 2018 годзе попыт на новыя бартавыя зарадныя прылады для транспартных сродкаў на энергарэсурсах у Кітаі дасягнуў 1 220 700 камплектаў, што складае 50,46% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
З пункту гледжання структуры рынку, зарадныя прылады з выходнай магутнасцю больш за 5 кВт займаюць большую долю рынку, каля 70%.
Асноўнымі замежнымі прадпрыемствамі, якія вырабляюць аўтамабільныя зарадныя прылады, з'яўляюцца Kesida,Эмерсан, Valeo, Infineon, Bosch і іншыя прадпрыемствы і гэтак далей.
Тыповы OBC у асноўным складаецца з сілавога ланцуга (асноўныя кампаненты ўключаюць PFC і DC/DC) і ланцуга кіравання (як паказана ніжэй).
Сярод іх асноўная функцыя ланцуга харчавання - пераўтварэнне пераменнага току ў стабільны пастаянны ток; схема кіравання ў асноўным прызначана для забеспячэння сувязі з акумулятарам і ў адпаведнасці з патрабаваннямі для кіравання схемай прывада харчавання, якая выдае пэўнае напружанне і ток.
Дыёды і пераключальныя лямпы (IGBT, MOSFET і г.д.) з'яўляюцца асноўнымі паўправадніковымі прыладамі, якія выкарыстоўваюцца ў OBC.
Пры выкарыстанні сілавых прылад з карбіду крэмнію эфектыўнасць пераўтварэння OBC можа дасягаць 96%, а шчыльнасць магутнасці — 1,2 Вт/куб.см.
Чакаецца, што ў будучыні эфектыўнасць павялічыцца да 98%.
Тыповая тапалогія зараднай прылады аўтамабіля:
Тэрмаўпарадкаванне кандыцыянавання паветра
У халадзільнай сістэме кандыцыянавання паветра электрамабіляў, паколькі няма рухавіка, кампрэсар павінен прыводзіцца ў рух электрычнасцю, і ў цяперашні час шырока выкарыстоўваецца спіральны электрычны кампрэсар, інтэграваны з прывадным рухавіком і кантролерам, які мае высокую аб'ёмную эфектыўнасць і нізкі кошт.
Павелічэнне ціску — галоўны кірунак развіццяспіральныя кампрэсары у будучыні.
Ацяпленне электрамабіля кандыцыянерам адносна больш заслугоўвае ўвагі.
З-за адсутнасці рухавіка ў якасці крыніцы цяпла ў электрамабілях звычайна выкарыстоўваюцца тэрмарэзістары PTC для абагрэву кабіны.
Нягледзячы на тое, што гэтае рашэнне хуткае і аўтаматычна падтрымлівае пастаянную тэмпературу, тэхналогія больш сталая, але недахопам з'яўляецца вялікае спажыванне энергіі, асабліва ў халодным асяроддзі, калі награванне PTC можа скараціць тэрмін службы электрамабіляў больш чым на 25%.
Такім чынам, тэхналогія кандыцыянавання паветра з цеплавым помпам паступова стала альтэрнатыўным рашэннем, якое можа зэканоміць каля 50% энергіі ў параўнанні са схемай ацяплення PTC пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0°C.
Што тычыцца холадагентаў, дырэктыва Еўрапейскага саюза аб аўтамабільных сістэмах кандыцыянавання паветра спрыяла распрацоўцы новых холадагентаў длякандыцыянер, і ўжыванне экалагічна чыстага холадагенту CO2 (R744) з каэфіцыентам патоку Глобальнага Патоку 0 і АПС 1 паступова павялічваецца.
У параўнанні з HFO-1234yf, HFC-134a і іншыя холадагенты маюць добры астуджальны эфект толькі пры тэмпературы -5 градусаў і вышэй, а пры -20℃ каэфіцыент энергаэфектыўнасці нагрэву CO2 усё яшчэ можа дасягаць 2, таму будучыня цеплавых помпаў для кандыцыянавання паветра ў электрамабілях з'яўляецца найлепшым выбарам для энергаэфектыўнасці кандыцыянера.
Табліца: Тэндэнцыя развіцця матэрыялаў для холадагентаў
З развіццём электрамабіляў і павышэннем каштоўнасці сістэм цеплавога кіравання, рынак цеплавога кіравання электрамабілямі значна пашырыўся.
Час публікацыі: 16 кастрычніка 2023 г.