1. Прынцып кіравання чыста электрычнай сістэмай кандыцыянавання паветра заключаецца ў зборы інфармацыі ад кожнай часткі абсталявання кандыцыянера праз VCU (электронны блок кіравання), фарміраванні кіруючага сігналу і яго перадачы на шыну кантролера кандыцыянера (ланцуг кіравання) праз CAN, каб кантролер кандыцыянера мог кіраваць кампрэсіяй кандыцыянера. Высокавольтны ланцуг машыны ўключаецца і выключаецца для кіравання...сістэма кандыцыянавання паветра.
Пошук і ліквідацыя няспраўнасцей і рашэнні для сістэм кандыцыянавання паветра цалкам электрычных аўтамабіляў
Сістэму кандыцыянавання паветра немагчыма запусціць
Калі праблема з выхадам паветра не выдзімаецца, практычны вопыт паказвае, што перамыкач кандыцыянера знаходзіцца ў рэжыме размарозкі. Калі рэжым кандыцыянавання не ўключаны ў рэжым размарозкі, абслугоўваючаму персаналу неабходна праверыць рэзістар рэгулявання хуткасці і шнур харчавання, звычайна выкарыстоўваючы мультыметр для праверкі напружання. Калі ўсе значэнні лініі адпавядаюць норме, вентылятар патрабуе дадатковай праверкі і замены. Калі няспраўнасць кандыцыянера выклікана ветрам, які паступае з выхаду паветра, але халоднае паветра не дзьме, спачатку трэба праверыць ёмістасць акумулятара электрамабіля для дыягностыкі і рамонту. Калі тэмпература датчыка ў норме, трэба праверыць трубаправод і ціск холадагенту.
Астуджальны эфект сістэмы кандыцыянавання паветра дрэнны
Дыягностыка дрэннага эфекту астуджэння ажыццяўляецца наступным чынам: падчас праверкі пераканайцеся, што тэмпература паветра ў чыстым электрамабілі падтрымліваецца ў межах 20-35°C, усталюйце паветравыпуск кандыцыянера на поўную магутнасць, а персанал па тэхнічным абслугоўванні ўсталюе вентылятар на максімальную перадачу. Затым падключыце высокі і нізкі ціск кандыцыянера праз манометр калектара і назірайце за паказаннямі манометра. Калі паказчыкі высокага і нізкага ціску ніжэйшыя за норму, гэта сведчыць аб недастатковай колькасці холадагенту ў кандыцыянеры.сістэма кандыцыянавання паветраКалі значэнне значна ніжэйшае, гэта сведчыць аб наяўнасці ўцечкі ў паветраводы кандыцыянера, якую неабходна знайсці. Калі высокі ціск нармальны, але нізкі ціск вышэйшы за 0,3 МПа, а тэмпература трубаправода нізкага ціску вельмі нізкая, гэта можа быць выклікана празмерным выпарэннем холадагенту з-за празмернай рэгулявання пашыральнага клапана, таму дастаткова рэгуляваць пашыральны клапан.
Сістэма кандыцыянавання шумная
Каб высветліць, ці выклікана вібрацыя і шум кампрэсара, спачатку трэба вызначыць, ці з'яўляецца гэта паломкай гумовага амартызатара або аслабленнем мацавальных балтоў кампрэсара. Калі пасля праверкі гумовая пракладка не пашкоджана, неабходна праверыць злучэнні розных ланцугоў, такіх як трохфазнае злучэнне паміж кампрэсарам і кантролерам. Напрыклад, калікампрэсар Калі кампрэсар выдае рэзкі гук трэння, гэта сведчыць аб тым, што сам кампрэсар пашкоджаны і патрабуе замены. Калі вентылятар кандэнсатара выдае гучны вібрацыйны шум, спачатку праверце гумовую пракладку, на якой ён усталяваны. Калі праблема не знікне пасля замены, магчыма, гэта выклікана зносам рухавіка вентылятара кандэнсатара, і яго неабходна замяніць.
Акрамя вышэйзгаданых няспраўнасцяў, сістэма кандыцыянавання паветра таксама мае перыядычныя праблемы з астуджэннем. Для вырашэння гэтай праблемы ў асноўным неабходна праверыць, ці не перавышае тэмпература кампрэсара зададзенае значэнне для ўсёй сістэмы аўтамабіля. Напрыклад, у чыста электрычных аўтамабілях тэмпература абароны кампрэсара ўстаноўлена на 85°C. Калі значэнне перавышае гэта значэнне, сістэма аўтаматычна выдае сігнал трывогі.каманда на выключэнне кампрэсараГэтая няспраўнасць у асноўным выклікана адмовай функцыі астуджэння кампрэсара, з-за чаго тэмпература кампрэсара занадта высокая, і кантролер кампрэсара патрабуе замены. Пры замене кантролера раўнамерна нанёс цеплавую сіліконавую змазку на кантактную паверхню, каб паменшыць колькасць адключэнняў кампрэсара з-за перагрэву.
Час публікацыі: 08 красавіка 2024 г.