Мы спраектавалі і распрацавалі новую сістэму выпрабаванняў кандыцыянавання паветра тыпу цеплавой помпы для аўтамабіляў з новай энергіяй, інтэгруючы некалькі працоўных параметраў і праводзячы эксперыментальны аналіз аптымальных умоў працы сістэмы пры фіксаванай хуткасці. Мы вывучалі эфектхуткасць кампрэсара на розныя ключавыя параметры сістэмы ў рэжыме астуджэння.
Вынікі паказваюць:
(1) Калі пераахаладжэнне сістэмы знаходзіцца ў дыяпазоне 5-8°C, можна атрымаць большую халадзільную магутнасць і COP, а прадукцыйнасць сістэмы лепшая.
(2) З павелічэннем хуткасці кампрэсара аптымальнае адкрыццё электроннага пашыральнага клапана пры адпаведных аптымальных умовах працы паступова павялічваецца, але хуткасць павелічэння паступова зніжаецца. Тэмпература паветра на выхадзе з выпарніка паступова зніжаецца, і хуткасць зніжэння паступова памяншаецца.
(3) З павелічэннемхуткасць кампрэсара, ціск кандэнсацыі павялічваецца, ціск выпарэння зніжаецца, а спажываная магутнасць кампрэсара і халадзільная магутнасць будуць павялічвацца ў рознай ступені, у той час як COP паказвае зніжэнне.
(4) Улічваючы тэмпературу паветра на выхадзе з выпарніка, халадзільную магутнасць, спажываную магутнасць кампрэсара і энергаэфектыўнасць, больш высокая хуткасць можа дасягнуць мэты хуткага астуджэння, але гэта не спрыяе агульнаму павышэнню энергаэфектыўнасці. Такім чынам, хуткасць кампрэсара не варта празмерна павялічваць.
Распрацоўка новых энергетычных транспартных сродкаў выклікала попыт на інавацыйныя сістэмы кандыцыянавання паветра, якія з'яўляюцца эфектыўнымі і экалагічна чыстымі. Адным з асноўных напрамкаў нашага даследавання з'яўляецца вывучэнне таго, як хуткасць кампрэсара ўплывае на розныя важныя параметры сістэмы ў рэжыме астуджэння.
Нашы вынікі раскрываюць некалькі важных высноваў пра ўзаемасувязь паміж хуткасцю кампрэсара і прадукцыйнасцю сістэмы кандыцыянавання паветра ў аўтамабілях з новай энергіяй. Па-першае, мы заўважылі, што калі пераахаладжэнне сістэмы знаходзіцца ў дыяпазоне 5-8°C, магутнасць астуджэння і каэфіцыент прадукцыйнасці (COP) значна павялічваюцца, што дазваляе сістэме дасягнуць аптымальнай прадукцыйнасці.
Акрамя таго, якхуткасць кампрэсарапавялічваецца, мы заўважаем паступовае павелічэнне аптымальнага адкрыцця электроннага пашыральнага клапана пры адпаведных аптымальных умовах працы. Але варта адзначыць, што рост адкрыцця паступова зніжаўся. У той жа час тэмпература паветра на выхадзе з выпарніка паступова зніжаецца, і хуткасць зніжэння таксама паказвае паступовую тэндэнцыю да зніжэння.
Акрамя таго, наша даследаванне паказвае ўплыў хуткасці кампрэсара на ўзровень ціску ў сістэме. Пры павелічэнні хуткасці кампрэсара мы назіраем адпаведнае павелічэнне ціску кандэнсацыі, а ціск выпарэння зніжаецца. Устаноўлена, што гэта змяненне дынамікі ціску прыводзіць да рознай ступені павелічэння энергаспажывання кампрэсара і халадзільнай магутнасці.
Улічваючы наступствы гэтых высноў, відавочна, што ў той час як больш высокія хуткасці кампрэсара могуць спрыяць хуткаму астуджэнню, яны не абавязкова спрыяюць агульнаму паляпшэнню энергаэфектыўнасці. Такім чынам, вельмі важна знайсці баланс паміж дасягненнем жаданых вынікаў астуджэння і аптымізацыяй энергаэфектыўнасці.
Падводзячы вынік, наша даследаванне высвятляе складаную ўзаемасувязь паміжхуткасць кампрэсараі характарыстыкі астуджэння ў новых сістэмах кандыцыянавання паветра транспартных сродкаў. Падкрэсліваючы неабходнасць збалансаванага падыходу, які аддае прыярытэт прадукцыйнасці астуджэння і энергаэфектыўнасці, нашы высновы пракладваюць шлях для распрацоўкі перадавых рашэнняў для кандыцыянавання паветра, прызначаных для задавальнення пастаянна змяняюцца патрэбаў аўтамабільнай прамысловасці.
Час публікацыі: 20 красавіка 2024 г