Мы распрацавалі і распрацавалі новую сістэму выпрабаванняў кандыцыянера ў цеплавым помпах для новых энергетычных транспартных сродкаў, інтэгруючы некалькі аперацыйных параметраў і праводзячы эксперыментальны аналіз аптымальных умоў працы сістэмы з фіксаванай хуткасцю. Мы вывучалі эфектХуткасць кампрэсара на розных ключавых параметрах сістэмы падчас рэжыму халадзільніка.
Вынікі паказваюць:
(1) Калі сістэма астуджэння сістэмы знаходзіцца ў дыяпазоне 5-8 ° С, можна атрымаць вялікую ёмістасць з халадзільнікам і МС, а прадукцыйнасць сістэмы-лепшая.
. Тэмпература выхаду выпарніка Паветра паступова памяншаецца, а хуткасць зніжэння паступова памяншаецца.
(3) з павелічэннемХуткасць кампрэсара, ціск кандэнсацыі ўзрастае, ціск выпарэння памяншаецца, а спажыванне электраэнергіі і халадзільніка кампрэсара будзе павялічвацца ў рознай ступені, у той час як паліцэйскі паказвае зніжэнне.
(4) Улічваючы тэмпературу выхаду паветра выпарніка, ёмістасць халадзільніка, спажыванне электраэнергіі кампрэсара і энергаэфектыўнасць, больш высокая хуткасць можа дасягнуць мэты хуткага астуджэння, але гэта не спрыяе агульнаму павышэнню энергаэфектыўнасці. Таму хуткасць кампрэсара не павінна быць празмерна павялічвацца.
Распрацоўка новых энергетычных транспартных сродкаў выклікала попыт на інавацыйныя сістэмы кандыцыянавання, якія з'яўляюцца эфектыўнымі і экалагічна чыстымі. Адной з асноўных абласцей нашага даследавання з'яўляецца вывучэнне таго, як хуткасць кампрэсара ўплывае на розныя крытычныя параметры сістэмы ў рэжыме астуджэння.
Нашы вынікі паказваюць некалькі важных уяўленняў пра сувязь паміж хуткасцю кампрэсара і прадукцыйнасцю сістэмы кандыцыянавання ў новых энергетычных аўтамабілях. Па-першае, мы заўважылі, што, калі падкупленне сістэмы знаходзіцца ў дыяпазоне 5-8 ° С, ёмістасць астуджэння і каэфіцыент прадукцыйнасці (COP) значна павялічваюцца, што дазваляе сістэме дасягнуць аптымальнай прадукцыйнасці.
Акрамя таго, якХуткасць кампрэсараПавелічэнне, мы заўважаем паступовае павелічэнне аптымальнага адкрыцця электроннага пашырэння клапана ў адпаведных аптымальных умовах працы. Але варта адзначыць, што рост адкрыцця паступова зніжаўся. У той жа час тэмпература паветра выпарніка паступова памяншаецца, а хуткасць зніжэння таксама паказвае паступовую тэндэнцыю зніжэння.
Акрамя таго, наша даследаванне паказвае ўплыў хуткасці кампрэсара на ўзровень ціску ў сістэме. Па меры павелічэння хуткасці кампрэсара мы назіраем адпаведнае павелічэнне ціску кандэнсацыі, а ціск выпарэння памяншаецца. Было выяўлена, што гэта змяненне дынамікі ціску прыводзіць да рознай ступені павелічэння спажывання электраэнергіі і магутнасці халадзільніка.
Улічваючы наступствы гэтых высноў, зразумела, што ў той час як больш высокія хуткасці кампрэсара могуць спрыяць хуткаму астуджэнню, яны не абавязкова спрыяюць агульнаму паляпшэнню энергаэфектыўнасці. Таму вельмі важна ўнесці баланс паміж дасягненнем патрэбных вынікаў астуджэння і аптымізацыяй энергаэфектыўнасці.
Такім чынам, наша даследаванне ўдакладняе складаную сувязь паміжХуткасць кампрэсараі халадзільныя характарыстыкі ў новых сістэмах кандыцыянавання паветраных аўтамабіляў. Вылучаючы неабходнасць збалансаванага падыходу, які прыярыруе прыярытэты па астуджэнні і энергаэфектыўнасці, нашы вынікі адкрываюць шлях для распрацоўкі перадавых рашэнняў кандыцыянавання кандыцыянераў, прызначаных для задавальнення пастаянна змяняюцца патрэбаў аўтамабільнай прамысловасці.
Час пасля: 20 красавіка 2014 г.