Мы распрацавалі і стварылі новую сістэму выпрабаванняў кандыцыянавання паветра тыпу цеплавога помпы для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, інтэгруючы некалькі рабочых параметраў і праводзячы эксперыментальны аналіз аптымальных умоў працы сістэмы пры фіксаванай хуткасці. Мы вывучылі ўплыўхуткасць кампрэсара на розныя ключавыя параметры сістэмы падчас рэжыму астуджэння.
Вынікі паказваюць:
(1) Калі пераахаладжэнне сістэмы знаходзіцца ў дыяпазоне 5-8°C, можна атрымаць большую халадзільную магутнасць і каэфіцыент перагрэву (COP), і прадукцыйнасць сістэмы найлепшая.
(2) З павелічэннем хуткасці кампрэсара аптымальнае адкрыццё электроннага пашыральнага клапана пры адпаведных аптымальных умовах працы паступова павялічваецца, але хуткасць павелічэння паступова памяншаецца. Тэмпература паветра на выхадзе з выпарніка паступова зніжаецца, і хуткасць зніжэння паступова змяншаецца.
(3) З павелічэннемхуткасць кампрэсара, ціск кандэнсацыі павялічваецца, ціск выпарэння памяншаецца, а спажыванне энергіі кампрэсарам і халадзільная магутнасць будуць павялічвацца ў рознай ступені, у той час як каэфіцыент перапрацоўкі COP зніжаецца.
(4) Улічваючы тэмпературу паветра на выхадзе з выпарніка, халадзільную магутнасць, спажыванне энергіі кампрэсара і энергаэфектыўнасць, больш высокая хуткасць можа дасягнуць мэты хуткага астуджэння, але яна не спрыяе агульнаму павышэнню энергаэфектыўнасці. Таму хуткасць кампрэсара не варта празмерна павялічваць.
Распрацоўка транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі прывяла да попыту на інавацыйныя сістэмы кандыцыянавання паветра, якія з'яўляюцца эфектыўнымі і экалагічна чыстымі. Адным з асноўных напрамкаў нашых даследаванняў з'яўляецца вывучэнне таго, як хуткасць кампрэсара ўплывае на розныя крытычныя параметры сістэмы ў рэжыме астуджэння.
Нашы вынікі дазваляюць зразумець некалькі важных аспектаў сувязі паміж хуткасцю кампрэсара і прадукцыйнасцю сістэмы кандыцыянавання паветра ў аўтамабілях з новымі крыніцамі энергіі. Па-першае, мы заўважылі, што пры пераахалоджванні сістэмы ў дыяпазоне 5-8°C магутнасць астуджэння і каэфіцыент перапрацоўкі (COP) значна павялічваюцца, што дазваляе сістэме дасягнуць аптымальнай прадукцыйнасці.
Акрамя таго, якхуткасць кампрэсараПа меры павелічэння мы назіраем паступовае павелічэнне аптымальнага адкрыцця электроннага пашыральнага клапана пры адпаведных аптымальных умовах працы. Але варта адзначыць, што павелічэнне адкрыцця паступова зніжаецца. У той жа час тэмпература паветра на выхадзе з выпарніка паступова зніжаецца, і хуткасць зніжэння таксама паказвае паступовую тэндэнцыю да зніжэння.
Акрамя таго, наша даследаванне паказвае ўплыў хуткасці кампрэсара на ўзровень ціску ў сістэме. Па меры павелічэння хуткасці кампрэсара мы назіраем адпаведнае павелічэнне ціску кандэнсацыі, у той час як ціск выпарэння памяншаецца. Было ўстаноўлена, што гэта змяненне дынамікі ціску прыводзіць да рознай ступені павелічэння спажывання магутнасці кампрэсарам і халадзільнай магутнасці.
Улічваючы наступствы гэтых высноў, відавочна, што, хоць больш высокая хуткасць кампрэсара можа спрыяць хуткаму астуджэнню, яна не абавязкова спрыяе агульнаму паляпшэнню энергаэфектыўнасці. Таму вельмі важна знайсці баланс паміж дасягненнем жаданых вынікаў астуджэння і аптымізацыяй энергаэфектыўнасці.
Карацей кажучы, наша даследаванне выяўляе складаную ўзаемасувязь паміжхуткасць кампрэсараі халадзільная прадукцыйнасць у новых сістэмах кандыцыянавання паветра для транспартных сродкаў. Падкрэсліваючы неабходнасць збалансаванага падыходу, які надае прыярытэт халадзільнай прадукцыйнасці і энергаэфектыўнасці, нашы высновы адкрываюць шлях для распрацоўкі перадавых рашэнняў па кандыцыянаванні паветра, прызначаных для задавальнення пастаянна зменлівых патрэб аўтамабільнай прамысловасці.
Час публікацыі: 20 красавіка 2024 г.