Цяпер многія электрамабілі пачалі выкарыстоўваць ацяпленне цеплавымі помпамі, прынцып ацяплення кандыцыянераў аднолькавы, электрычная энергія не павінна выпрацоўваць цяпло, а перадаваць цяпло. Адна частка спажыванай электраэнергіі можа перадаць больш за адну частку цеплавой энергіі, таму яна эканоміць электраэнергію, чым PTC-награвальнікі.
Хоць тэхналогія цеплавога помпы і кандыцыянавання паветра перадаюць цяпло, але спажыванне паветра для ацяплення электрычнага транспартнага сродку па-ранейшаму вышэй, чым у кандыцыянера, вось чаму? На самай справе ёсць дзве асноўныя прычыны праблемы:
1, трэба адрэгуляваць розніцу тэмператур
Выкажам здагадку, што тэмпература, пры якой чалавечае цела адчувае сябе камфортна, складае 25 градусаў Цэльсія, тэмпература за межамі аўтамабіля летам складае 40 градусаў Цэльсія, а тэмпература за межамі аўтамабіля зімой складае 0 градусаў Цэльсія.
Відавочна, што калі летам вы хочаце знізіць тэмпературу ў машыне да 25 градусаў па Цэльсію, розніца тэмператур, якую павінен адрэгуляваць кандыцыянер, складае ўсяго 15 градусаў па Цэльсію. Узімку кандыцыянер хоча нагрэць машыну да 25 градусаў, а розніцу тэмператур трэба давесці да 25 градусаў, нагрузка істотна большая, і, натуральна, расце энергаспажыванне.
2, эфектыўнасць цеплааддачы адрозніваецца
Эфектыўнасць цеплааддачы высокая пры ўключаным кандыцыянеры
Улетку аўтамабільны кандыцыянер адказвае за перадачу цяпла ўнутры аўтамабіля звонку, каб у машыне стала халадней.
Калі кандыцыянер працуе,кампрэсар сціскае холадагент у газ пад высокім ціскамкаля 70 ° C, а затым паступае ў кандэнсатар, размешчаны спераду. Тут вентылятар кандыцыянера прымушае паветра цячы праз кандэнсатар, адбіраючы цяпло хладагента, і тэмпература хладагента зніжаецца прыкладна да 40 °C, і ён становіцца вадкасцю пад высокім ціскам. Затым вадкі холадагент распыляецца праз невялікую адтуліну ў выпарнік, размешчаны пад цэнтральнай кансоллю, дзе ён пачынае выпарацца і паглынаць шмат цяпла, і ў канчатковым выніку становіцца газам у кампрэсар для наступнага цыклу.
Калі холадагент выкідваецца за межы аўтамабіля, тэмпература навакольнага асяроддзя складае 40 градусаў Цэльсія, тэмпература холадагенту складае 70 градусаў Цэльсія, а розніца тэмператур дасягае 30 градусаў Цэльсія. Калі холадагент паглынае цяпло ў аўтамабілі, тэмпература ніжэй за 0 градусаў Цэльсія, і розніца тэмператур з паветрам у аўтамабілі таксама вельмі вялікая. Можна заўважыць, што эфектыўнасць паглынання цяпла холадагентам у аўтамабілі і розніца тэмператур паміж навакольным асяроддзем і цеплавыдзяленнем па-за аўтамабіля вельмі вялікія, так што эфектыўнасць кожнага паглынання або выдзялення цяпла будзе вышэй, так што эканоміцца больш энергіі.
Пры ўключэнні цёплага паветра эфектыўнасць цеплааддачы нізкая
Пры ўключэнні цёплага паветра сітуацыя зусім супрацьлеглая сітуацыі з астуджэннем, і газападобны хладагент, які сціскаецца да высокай тэмпературы і высокага ціску, спачатку паступае ў цеплаабменнік у аўтамабілі, дзе вылучаецца цяпло. Пасля выдзялення цяпла хладагент ператвараецца ў вадкасць і цячэ да пярэдняга цеплаабменніка, каб выпарыцца і паглынуць цяпло навакольнага асяроддзя.
Зімовая тэмпература сама па сабе вельмі нізкая, і холадагент можа толькі знізіць тэмпературу выпарэння, калі хоча палепшыць эфектыўнасць цеплаабмену. Напрыклад, калі тэмпература роўная 0 градусам Цэльсія, холадагент павінен выпарацца ніжэй за нуль градусаў Цэльсія, каб паглынуць дастаткова цяпла з навакольнага асяроддзя. Гэта прывядзе да таго, што вадзяная пара ў паветры замярзае, калі холадна, і прыліпне да паверхні цеплаабменніка, што не толькі знізіць эфектыўнасць цеплаабмену, але і цалкам заблакуе цеплаабменнік, калі мароз моцны, так што холадагент не можа паглынаць цяпло з навакольнага асяроддзя. У гэты час,сістэма кандыцыянавання паветраможа перайсці толькі ў рэжым размарозкі, і сціснуты хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску зноў транспартуецца вонкі аўтамабіля, і цяпло зноў выкарыстоўваецца для растаплення інею. Такім чынам эфектыўнасць цеплаабмену значна зніжаецца, а спажыванне энергіі, натуральна, павялічваецца.
Таму чым ніжэй тэмпература зімой, тым часцей электрамабілі ўключаюць цёплае паветра. У спалучэнні з нізкай тэмпературай зімой актыўнасць акумулятара зніжаецца, а яго радыус дзеяння яшчэ больш відавочны.
Час публікацыі: 9 сакавіка 2024 г