Цяпер многія электрамабілі пачалі выкарыстоўваць ацяпленне цеплавога помпы, прынцып і ацяпленне кандыцыянераў аднолькавыя, электрычнай энергіяй не трэба генераваць цяпло, але пераносяць цяпло. Адна частка спажыванай электраэнергіі можа перадаваць больш за адну частку цеплавой энергіі, таму яна эканоміць электраэнергію, чым абагравальнікі PTC.
Хоць тэхналогія цеплавога помпы і халадзільнік кандыцыянера перадаюцца цяплом, але спажыванне паветра нагрэву электрамабіляў па -ранейшаму вышэй, чым кандыцыянер, вось чаму? На самай справе, ёсць дзве першапрычыны праблемы:
1, трэба наладзіць розніцу тэмператур
Выкажам здагадку, што тэмпература чалавека адчувае сябе камфортным, складае 25 градусаў Цэльсія, тэмпература па -за машынай летам складае 40 градусаў Цэльсія, а тэмпература па -за машынай зімой складае 0 градусаў Цэльсія.
Відавочна, што калі вы хочаце паменшыць тэмпературу ў машыне да 25 градусаў па Цэльсіі летам, розніца ў тэмпературы, якую кандыцыянер павінен наладзіць, складае ўсяго 15 градусаў Цэльсія. Зімой кандыцыянер хоча нагрэць аўтамабіль да 25 градусаў па Цэльсіі, і розніца тэмператур павінна быць адрэгулявана да 25 градусаў Цэльсія, нагрузка значна вышэй, а спажыванне электраэнергіі натуральна павялічваецца.
2, эфектыўнасць перадачы цяпла адрозніваецца
Эфектыўнасць перадачы цяпла высокая пры ўключэнні кандыцыянера
Улетку аўтамабільны кандыцыянер адказвае за перадачу цяпла ўнутры аўтамабіля на знешнюю частку аўтамабіля, каб машына стане халадней.
Калі працуе кандыцыянер,Кампрэсар сціскае хладагент у газ высокага ціскукаля 70 ° С, а потым прыходзіць да кандэнсатара, размешчанага спераду. Тут вентылятар кандыцыянера прыводзіць да паветра, каб праходзіць праз кандэнсатар, забіраючы цяпло хладагента, а тэмпература хладагента зніжаецца да прыблізна 40 ° С, і яна становіцца вадкасцю высокага ціску. Затым вадкі хладагент распыляецца праз невялікае адтуліну ў выпарнік, размешчаны пад цэнтральнай кансоллю, дзе ён пачынае выпарацца і паглынаць шмат цяпла, і ў канчатковым выніку становіцца газам у кампрэсар для наступнага цыкла.
Калі хладагент вылучаецца па -за машынай, тэмпература навакольнага асяроддзя складае 40 градусаў Цэльсія, тэмпература хладагента складае 70 градусаў Цэльсія, а розніца ў тэмпературы да 30 градусаў па Цэльсіі. Калі хладагент паглынае цяпло ў машыне, тэмпература ніжэй за 0 градусаў Цэльсія, а розніца ў тэмпературы ў паветра ў машыне таксама вельмі вялікая. Відаць, што эфектыўнасць паглынання цяпла хладагента ў аўтамабілі і розніца тэмператур паміж навакольным асяроддзем і вылучэннем цяпла за межамі аўтамабіля вельмі вялікая, так што эфектыўнасць кожнага паглынання цяпла будзе вышэй больш магутнасці захоўваецца.
Эфектыўнасць перадачы цяпла нізкая, калі ўключыцца цёплае паветра
Пры ўключэнні цёплага паветра сітуацыя цалкам супрацьлеглае ўзмацненню халадзільніка, і газападобны хладагент, які сціскаецца ў высокую тэмпературу і высокі ціск, спачатку ўвойдзе ў цеплаабмен у машыне, дзе вылучаецца цяпло. Пасля вызвалення цяпла хладагент становіцца вадкасцю і цячэ да пярэдняга цеплаабменніка, каб выпарыцца і паглынаць цяпло ў навакольным асяроддзі.
Сама зімовая тэмпература вельмі нізкая, і хладагент можа знізіць тэмпературу выпарэння толькі ў тым выпадку, калі яна хоча павысіць эфектыўнасць цеплаабмену. Напрыклад, калі тэмпература складае 0 градусаў Цэльсія, хладагенту неабходна выпарыцца ніжэй за нулявыя градусы Цэльсія, калі яна хоча паглынаць дастаткова цяпла з навакольнага асяроддзя. Гэта прывядзе да прывядзення вадзяной пары ў паветры, калі холадна, і прытрымлівацца паверхні цеплаабменніка, што не толькі знізіць эфектыўнасць цеплаабмену, але і цалкам блакаваць цеплаабменнік, калі мароз сур'ёзна, так што гэта Хладагент не можа паглынаць цяпло з навакольнага асяроддзя. У гэты час,Сістэма кандыцыянаванняМожа ўвесці толькі ў рэжыме размарожвання, а сціснуты высокі тэмпературу і хладагент высокага ціску зноў транспартуюцца на знешнюю частку аўтамабіля, а цяпло выкарыстоўваецца для расплаўлення марозу. Такім чынам, эфектыўнасць цеплавога абмену значна зніжаецца, а спажыванне электраэнергіі натуральна вышэй.
Такім чынам, чым меншая тэмпература зімой, тым больш электрамабіляў ўключае цёплае паветра. У спалучэнні з нізкай тэмпературай зімой актыўнасць батарэі зніжаецца, а паслабленне яго дыяпазону яшчэ больш відавочны.
Час паведамлення: сакавік 09-2024