Зараз многія электрамабілі пачалі выкарыстоўваць ацяпленне з дапамогай цеплавых помпаў, прынцып ацяплення з дапамогай кандыцыянера аднолькавы: электрычная энергія не павінна выпрацоўваць цяпло, а перадаваць цяпло. Адна частка спажыванай электрычнасці можа перадаваць больш за адну частку цеплавой энергіі, таму гэта эканоміць электраэнергію ў параўнанні з абагравальнікамі PTC.
Нягледзячы на тое, што тэхналогія цеплавых помпаў і кандыцыянераў паветра перадаюць цяпло, спажыванне паветра для ацяплення электрамабіляў усё яшчэ вышэйшае, чым для кандыцыянераў. Вось чаму? Насамрэч, ёсць дзве асноўныя прычыны праблемы:
1, трэба адрэгуляваць розніцу тэмператур
Дапусцім, што камфортная тэмпература для цела чалавека складае 25 градусаў Цэльсія, тэмпература звонку аўтамабіля летам — 40 градусаў Цэльсія, а зімой — 0 градусаў Цэльсія.
Відавочна, што калі летам трэба знізіць тэмпературу ў машыне да 25 градусаў Цэльсія, розніца тэмператур, якую павінен рэгуляваць кандыцыянер, складае ўсяго 15 градусаў Цэльсія. Узімку, калі кандыцыянер хоча нагрэць машыну да 25 градусаў Цэльсія, і розніцу тэмператур трэба рэгуляваць да 25 градусаў Цэльсія, нагрузка значна павялічваецца, і спажыванне энергіі, натуральна, павялічваецца.
2, эфектыўнасць цеплаперадачы адрозніваецца
Эфектыўнасць цеплаперадачы высокая, калі кандыцыянер уключаны
Улетку аўтамабільны кандыцыянер адказвае за перадачу цяпла ўнутры аўтамабіля вонкі, каб у машыне было прахаладней.
Калі працуе кандыцыянер,кампрэсар сціскае холадагент у газ пад высокім ціскамкаля 70°C, а затым паступае ў кандэнсатар, размешчаны спераду. Тут вентылятар кандыцыянера праганяе паветра праз кандэнсатар, адводзячы цяпло ў холадагенту, і тэмпература холадагенту зніжаецца прыкладна да 40°C, і ён ператвараецца ў вадкасць пад высокім ціскам. Затым вадкі холадагент распыляецца праз невялікую адтуліну ў выпарнік, размешчаны пад цэнтральнай кансоллю, дзе ён пачынае выпарацца і паглынаць шмат цяпла, і ў рэшце рэшт ператвараецца ў газ у кампрэсаре для наступнага цыклу.
Калі холадагент выкідваецца вонкі аўтамабіля, тэмпература навакольнага асяроддзя складае 40 градусаў Цэльсія, тэмпература холадагенту — 70 градусаў Цэльсія, а розніца тэмператур дасягае 30 градусаў Цэльсія. Калі холадагент паглынае цяпло ў аўтамабілі, тэмпература ніжэйшая за 0 градусаў Цэльсія, і розніца тэмператур з паветрам у салоне таксама вельмі вялікая. Можна заўважыць, што эфектыўнасць паглынання цяпла холадагентам у аўтамабілі і розніца тэмператур паміж навакольным асяроддзем і цеплавыдзяленнем звонку аўтамабіля вельмі вялікія, таму эфектыўнасць кожнага паглынання цяпла або цеплавыдзялення будзе вышэйшай, што прывядзе да большай эканоміі энергіі.
Эфектыўнасць цеплаперадачы нізкая, калі ўключана цёплае паветра
Калі ўключаецца падача цёплага паветра, сітуацыя цалкам супрацьлеглая халадзільнай сістэме: газападобны хладагент, сцісканы да высокай тэмпературы і высокага ціску, спачатку трапляе ў цеплаабменнік у аўтамабілі, дзе вылучаецца цяпло. Пасля выдзялення цяпла хладагент ператвараецца ў вадкасць і паступае да пярэдняга цеплаабменніка, дзе выпараецца і паглынае цяпло навакольнага асяроддзя.
Зімовая тэмпература сама па сабе вельмі нізкая, і холадагент можа знізіць тэмпературу выпарэння толькі ў тым выпадку, калі хоча палепшыць эфектыўнасць цеплаабмену. Напрыклад, калі тэмпература складае 0 градусаў Цэльсія, холадагент павінен выпарыцца ніжэй за нуль градусаў Цэльсія, каб паглынуць дастатковую колькасць цяпла з навакольнага асяроддзя. Гэта прывядзе да таго, што вадзяная пара ў паветры замярзае, калі яно халоднае, і прыліпае да паверхні цеплаабменніка, што не толькі знізіць эфектыўнасць цеплаабмену, але і цалкам заблакуе цеплаабменнік, калі замаразкі моцныя, так што холадагент не зможа паглынаць цяпло з навакольнага асяроддзя. У гэты час,сістэма кандыцыянавання паветраможа толькі ўвайсці ў рэжым размарозкі, і сціснуты хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску зноў транспартуецца вонкі аўтамабіля, і цяпло выкарыстоўваецца для паўторнага раставання інею. Такім чынам, эфектыўнасць цеплаабмену значна зніжаецца, і спажыванне энергіі, натуральна, павялічваецца.
Такім чынам, чым ніжэйшая тэмпература зімой, тым больш электрамабіляў выкарыстоўваюць цёплае паветра. У спалучэнні з нізкай тэмпературай зімой актыўнасць акумулятара зніжаецца, і яго запас ходу яшчэ больш відавочны.
Час публікацыі: 09 сакавіка 2024 г.