Мадэль S абсталявана адносна больш стандартнай і традыцыйнай сістэмай цеплавога кіравання. Хоць ёсць 4-бальны клапан для змены лініі астуджэння і паралельна для дасягнення батарэі нагрэву электрычнага дыскавага моста або астуджэння. Для забеспячэння дадатковай свабоды дадаюцца некалькі байпасных клапанаў. Аднак пярэднім канцом аўтамабіля па -ранейшаму ёсць некалькі радыятараў, якія можна сказаць, што яны адрэгуляваны ў стандартнай цеплавой базе кіравання.
Мадэль 3 паставілася з пакетам пад назвай Superbottle, калі ён запушчаны ў 2017 годзе. Сістэма ， Прынцып і агульная структура агульнай сістэмы падобныя на папярэдняе пакаленне сістэмы мадэлі S, але гэтая цудоўная колькасць аб'ядноўвае помпа, абменніка, 5- Шлях клапана і г.д., у адным целе, спрашчаючы трубаправод і злучаючыя дэталі, памяншаючы вагу і прастору. Можна сказаць, што гэта комплекснае новаўвядзенне ў рамкахМадэль S. Што яшчэ больш цікава, гэта тое, што рухавік дадаваў новыя функцыі ў абсталяванні і праграмным забеспячэнні, якія могуць актыўна наладзіць IDIQ, каб знізіць эфектыўнасць рухавіка і перанесці цяпло ў акумулятар.
Пасля запускуМадэль YУ мінулым годзе тэма гэтай цеплавой сістэмы кіравання таксама гарачая. Карэспандэнт халадзільнага аб'ёму ліквідуе радыятар на пярэднім канцы аўтамабіля, і ў пярэднім канцы вады ёсць толькі адзін радыятар. Давайце не будзем гаварыць пра прынцып з дыяграмай ніжэй, карацей, праз 9-бальны клапан (Octoverve, васьміног) і некалькі клапанаў у ланцугу кандыцыянераў для дасягнення 10 розных серый і паралельных, а таксама рэжымаў ацяплення і астуджэння. У той жа час ён таксама дадае функцыю пераносу цяпла з машыны ў акумулятар праз цеплавы абменьку з вадой, выкарыстоўваючы акумулятарную батарэю ў якасці прылады для захоўвання цяпла, а затым пераносячы цяпло, каб нагрэць кабіну пры неабходнасці.
У дадатак да ліквідацыі пярэдняга радыятара сістэмы кандыцыянера, таксама ліквідуецца высокае напружанне PTC. У агульнай нізкай тэмпературнай асяроддзі нагрэў цеплавога помпы ў выпадку надзвычай нізкай тэмпературы наступнымі метадамі. У Інтэрнэце ёсць інфармацыя, што, хоць няма PTC з высокім напружаннем, тэарэтычная энергія нагрэву таксама складае 7-8 кілават, што супастаўна з PTC з высокім напружаннем. Аднак падлічана, што эфектыўнасць функцыі зрушэння цяпла і эфект ад зніжэння цяпла рухавіка, безумоўна, будзе страчана Не павінна быць праблемай дасягнуць не менш за 5 кілават.
Кандэнсатар кабіны і скрынка выпарэння У сістэме кандыцыянавання працуюць адначасова, ацяпленне і зрушэнне халадзільніка. PTC з высокім ціскам і паліцэйскі пры гэтым спецыяльным стане могуць быць не такімі добрымі, як PTC.
Для кампенсацыі выкарыстоўвайце недарагі нізкі напружанне PTC.
Рухавік вентылятара вентылятара забяспечвае функцыю ацяплення, падобную на папярэдняе пакаленне Мадэль 3рухавік, які актыўна зніжае эфектыўнасць.
Ідучы на крок далей, чым папярэдняе пакаленне цудоўнага, на гэты раз уся сістэма кандыцыянераў, халадзільная сістэма воднага шляху, цеплаабменнік, клапан васьмінога і шмат іншага. Блок цеплавога кіравання ўсталёўваецца на прамень з акумулятарам 12 У, і Munro згадвае, што падлічана, што толькі цеплавая сістэма кіравання можа зэканоміць не менш за 15-20 кілаграмаў у параўнанні з многімі іншымі мадэлямі. Дзядзька аўтамабіля лічыць, што гэта можа быць крыху завышана, таму што ён таксама дадае невялікія радыятары і клапаны і г.д., але не менш за 10 кілаграмаў пахудання ёсць, і ёсць значная эканомія прасторы.
У мінулым годзе, праз тры гады пасля запуску мадэлі 3, сістэма таксама была перанесена з мадэлі Y да мадэлі 3. Некаторыя нецізены вымяралі, што пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0 градусаў мадэрнізаваная хуткасць спажывання энергіі батарэі батарэі было Каля 7% ніжэй, чым ужо эфектыўная мадэль 3 -х старой версіі. Гэты вынік таксама падобны на вынікі параўнання іншых мадэляў з цеплавымі помпамі або без яе, але вага сістэмы і прастора ніжэй, чым у іншых мадэляў з цеплавымі помпамі. Вядома, гэта проста тэст, і ёсць шмат фактараў навакольнага асяроддзя.
Такім чынам, толькі за некалькі гадоў сістэма цеплавога кіравання Tesla развівалася зМадэль S да мадэлі 3 да мадэлі Y, і гэта вярнулася да мадэрнізацыі старых мадэляў. Але ў Інтэрнэце мала размоў пра абмежаванні сістэмы. Ён мяркуе, што эфектыўнасць сістэмы ў некалькіх канкрэтных умовах будзе абмежаваная, таму што сістэма кандыцыянавання павінна праходзіць праз ваду і знешні свет для цеплаабмену. У рэшце рэшт, падсістэмы ў гэтай сістэме вельмі залежаць адзін ад аднаго, а ступень свабоды ў кожным іншым рэжыме абмежаваная. Але ў цэлым сістэма можа атрымаць больш, чым прайграць.
На наступным этапе эвалюцыі мы можам прыдумаць, магчыма, у дадатак да далейшай аптымізацыі памеру і выбару кожнага кампанента, гэта можна ўлічваць, каб павысіць эфектыўнасць сістэмы кандыцыянера ў халодных і гарачых умовах зрушэння, а таксама павысіць кантроль для паляпшэння свабоды і развязкі. Напрыклад, эфектыўнасць нагрэву ацяплення і астуджэння ўмовы зрушэння як мага бліжэй да PTC праз эфектыўнасць цеплаправоднасці. Другі - гэта пашыраны кантроль клапана, забяспечваючы вялікую гнуткасць для развязкі дзвюх сістэм. Аднак гэта толькі здагадка, і для пошуку першапрычыны, а затым аптымізацыі, неабходна шмат мадэлявання і фактычнага аналізу дадзеных.
У Інтэрнэце ёсць некалькі вымераных відэа прыблізна на -30 градусаў, праблема не вялікая, але экстрэмальны тэст доўгага часу, які цяжка праверыць, можа аказаць ўплыў, але гэтая ўмова таксама мае функцыю разагрэву мабільнага тэлефона. Дадатак па тэлефоне, каб палегчыць, і праграмнае забеспячэнне ў пэўнай ступені папаўняе абсталяванне. Акрамя таго, пасля ночы нізкай тэмпературы на шкле будзе лёд, а ў некаторых раёнах таксама ёсць правілы руху, якія патрабуюць бачнасці на шклянцы для кіравання аўтамабілем па дарозе. Такім чынам, аўтамабільным кампаніям трэба будзе распрацаваць разумных карыстальнікаў, каб выкарыстоўваць працоўны цыкл у якасці мэты інжынернага дызайну, калі вызначэнне працоўнага цыкла не дакладнае, ён губляецца на пачатку.
Час паведамлення: кастрычнік-14-2023