Мадэль S абсталявана адносна больш стандартнай і традыцыйнай сістэмай кіравання тэмпературай. Хоць ёсць 4-хадавой клапан для змены лініі астуджэння паслядоўна і паралельна для дасягнення батарэі ацяплення моста электрычнага прывада або астуджэння. Некалькі перапускных клапанаў дададзены для забеспячэння дадатковай свабоды. Тым не менш, у пярэдняй частцы аўтамабіля па-ранейшаму ёсць некалькі радыятараў, якія, можна сказаць, рэгулююцца на стандартнай аснове цеплавога кіравання.
Мадэль 3 пастаўлялася з пакетам пад назвай Superbottle, калі ён быў запушчаны ў 2017 годзе. Сістэма, прынцып і агульная структура агульнай сістэмы падобныя на папярэдняе пакаленне сістэмы Model S, але гэтая Superbottle аб'ядноўвае помпа, абменнік, 5- шляхавы клапан і г.д., у адным корпусе, што спрашчае трубаправод і злучальныя дэталі, памяншае вагу і прастору. Можна сказаць, што гэта комплекснае новаўвядзенне ў рамкахМадэль С. Што яшчэ больш цікава, матор дадаў новыя функцыі ў апаратным і праграмным забеспячэнні, якія могуць актыўна наладжваць idiq для зніжэння эфектыўнасці рухавіка і перадачы цяпла батарэі.
Пасля запуску стМадэль YУ мінулым годзе тэма гэтай сістэмы кіравання тэмпературай таксама стала актуальнай. Халадзільны контур кандыцыянавання паветра ліквідуе радыятар у пярэдняй частцы аўтамабіля, і ёсць толькі адзін радыятар у пярэдняй частцы вады. Давайце не будзем гаварыць аб прынцыпе з дыяграмай ніжэй, карацей кажучы, з дапамогай 9-хадовага клапана (октаклана, спрут клапана) і некалькіх клапанаў у контуры кандыцыянавання паветра для дасягнення 10 розных паслядоўных і паралельных рэжымаў ацяплення і астуджэння. У той жа час ён таксама дадае функцыю перадачы цяпла ад аўтамабіля да акумулятарнай батарэі праз цеплаабмен з вадой, выкарыстанне акумулятарнай батарэі ў якасці назапашвальніка цяпла, а затым перадачу цяпла для абагрэву кабіны пры неабходнасці.
У дадатак да ліквідацыі пярэдняга радыятара сістэмы кандыцыянавання паветра таксама ліквідаваны PTC высокага напружання. У агульнай нізкай тэмпературы асяроддзя ацяплення цеплавым помпай, у выпадку вельмі нізкай тэмпературы, з дапамогай наступных метадаў. У інтэрнэце ёсць інфармацыя, што хаця і няма высокавольтнага PTC, тэарэтычная энергія ацяплення таксама складае 7-8 кілават, што параўнальна з высакавольтным PTC. Аднак мяркуецца, што эфектыўнасць функцыі кампенсацыі цяпла і эфект зніжэння цяпла рухавіка, безумоўна, будуць страчаны, у рэшце рэшт, здольнасць цеплаправоднасці будзе дрэннай са спецыяльным цеплаабменнікам, але мяркуецца, што гэта не павінна быць праблемай дасягнуць хаця б 5 кілават.
Кандэнсатар кабіны і выпарная скрынка ў сістэме кандыцыянавання паветра працуюць адначасова, ацяпленне і астуджэнне кампенсуюцца адначасова, спажыванне энергіі кампрэсарам у некалькі кілават эквівалентна падачы цяпла ў сістэму, што эквівалентна абыходжанню з кампрэсарам як PTC высокага ціску, і COP пры гэтай асаблівай умове можа быць не такім добрым, як PTC.
Для кампенсацыі выкарыстоўвайце недарагі нізкавольтны PTC.
Рухавік вентылятара паветранадзімалкі забяспечвае функцыю нагрэву, падобную да папярэдняга пакалення Мадэль 3рухавік, які актыўна зніжае ККД.
Ідучы на крок далей, чым папярэдняе пакаленне Superbottle, на гэты раз уся сістэма кандыцыянавання паветра, сістэма астуджэння воднага канала, цеплаабменнік, клапан васьмінога і многае іншае інтэграваныя. Блок цеплавога кіравання ўсталяваны на бэльцы з батарэяй 12 В, і Манро адзначыў, што паводле ацэнак, адна толькі сістэма цеплавога кіравання можа зэканоміць як мінімум 15-20 кілаграмаў вагі ў параўнанні з многімі іншымі мадэлямі. Аўтамабільны дзядзька лічыць, што гэта можа быць крыху пераацэнена, таму што гэта таксама дадае невялікія радыятары і клапаны і г.д., але ёсць па меншай меры 10 кілаграмаў страты вагі, і ёсць значная эканомія месца.
У мінулым годзе, праз тры гады пасля запуску Model 3, сістэма таксама была перанесена з Model Y на Model 3. Некаторыя карыстальнікі сеткі вымералі, што пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0 градусаў спажыванне энергіі ад мадэрнізаванай высакахуткаснай батарэі было прыкладна на 7% ніжэй, чым ужо эфектыўная мадэль 3 старой версіі. Гэты вынік таксама падобны да вынікаў параўнання іншых мадэляў з цеплавымі помпамі або без іх, але вага сістэмы і прастора меншыя, чым у іншых мадэляў з цеплавымі помпамі. Вядома, гэта ўсяго толькі тэст, а фактараў навакольнага асяроддзя шмат.
Такім чынам, усяго за некалькі гадоў сістэма цеплавога кіравання Tesla эвалюцыянавала зАд мадэлі S да мадэлі 3 да мадэлі Y, і ён вярнуўся для абнаўлення старых мадэляў. Але ў інтэрнэце мала гавораць пра абмежаванні сістэмы. Ён лічыць, што эфектыўнасць сістэмы ў некалькіх канкрэтных умовах будзе абмежаваная, таму што сістэма кандыцыянавання павінна праходзіць праз ваду і знешні свет для цеплаабмену. У рэшце рэшт, падсістэмы ў гэтай сістэме вельмі залежаць адна ад адной, і ступень свабоды ў кожным рэжыме абмежаваная. Але ў цэлым сістэма можа больш атрымаць, чым страціць.
На наступным этапе эвалюцыі мы можам падумаць, магчыма, у дадатак да далейшай аптымізацыі памераў і выбару кожнага кампанента, павышэння эфектыўнасці сістэмы кандыцыянавання паветра ў халодных і гарачых умовах зрушэння, а таксама паляпшэння кантролю для павышэння свабоды і развязкі. Напрыклад, эфектыўнасць нагрэву ва ўмовах зрушэння ацяплення і астуджэння максімальна набліжана да PTC праз эфектыўнасць цеплаправоднасці. Іншы - пашыранае кіраванне клапанам, якое забяспечвае вялікую гнуткасць для раз'яднання дзвюх сістэм. Тым не менш, гэта толькі здагадка, і патрабуецца шмат мадэлявання і фактычнага аналізу даных, каб знайсці асноўную прычыну шортборда і затым правесці аптымізацыю.
У інтэрнэце ёсць некалькі вымераных відэаролікаў пры тэмпературы каля -30 градусаў, праблема не вялікая, але экстрэмальныя выпрабаванні працяглым стаяннем, якія цяжка праверыць, могуць паўплываць, але гэты стан таксама мае функцыю папярэдняга нагрэву мабільнага тэлефона phone APP, каб палегчыць, і функцыя праграмнага забеспячэння, каб у пэўнай ступені кампенсаваць абсталяванне. Акрамя таго, пасля начной нізкай тэмпературы на шкле будзе галалёд, а ў некаторых раёнах таксама дзейнічаюць правілы дарожнага руху, якія патрабуюць бачнасці на шкле для руху аўтамабіля па дарозе. Такім чынам, аўтамабільным кампаніям трэба будзе распрацаваць разумных карыстальнікаў для выкарыстання працоўнага цыклу ў якасці мэты інжынернага праектавання. Калі вызначэнне працоўнага цыклу недакладнае, яно губляецца з самага пачатку.
Час публікацыі: 14 кастрычніка 2023 г