Мадэль S абсталявана адносна больш стандартнай і традыцыйнай сістэмай цеплавога кіравання. Нягледзячы на тое, што ёсць 4-хадавы клапан для паслядоўнага і паралельнага пераключэння лініі астуджэння для дасягнення награвальнай батарэі або астуджэння моста электрапрывада, дададзена некалькі байпасных клапанаў для забеспячэння дадатковай свабоды. Аднак пярэдняя частка аўтамабіля ўсё яшчэ мае некалькі радыятараў, якія, можна сказаць, рэгулююцца ў адпаведнасці са стандартнай сістэмай цеплавога кіравання.
У 2017 годзе ў продажы Model 3 пастаўлялася з камплектацыяй пад назвай Superbottle. Сістэма, прынцып і агульная структура падобныя на папярэдняе пакаленне Model S, але ў гэтай Superbottle помпа, цеплаабменнік, 5-хадавы клапан і г.д. аб'ядноўваюцца ў адзін корпус, што спрашчае трубаправод і злучальныя дэталі, памяншае вагу і прастору. Можна сказаць, што гэта інтэграваная інавацыя ў рамках...Мадэль SЦікавей за ўсё тое, што ў рухавіку дададзены новыя функцыі апаратнага і праграмнага забеспячэння, якія могуць актыўна рэгуляваць idiq, каб знізіць эфектыўнасць рухавіка і перадаць цяпло акумулятару.
Пасля запускуМадэль YУ мінулым годзе тэма гэтай сістэмы цеплавога кіравання таксама была гарачай. У халадзільным контуры кандыцыянера адсутнічае радыятар у пярэдняй частцы аўтамабіля, і ў пярэдняй частцы вады ёсць толькі адзін радыятар. Не будзем казаць пра прынцып з дапамогай дыяграмы ніжэй, коратка кажучы, праз 9-хадавы клапан (актавентыль, васьміногавы клапан) і некалькі клапанаў у контуры кандыцыянавання дасягаецца 10 розных паслядоўных і паралельных рэжымаў ацяплення і астуджэння. Адначасова ён таксама дадае функцыю перадачы цяпла ад аўтамабіля да акумулятарнай батарэі праз цеплаабмен з вадой, выкарыстоўваючы акумулятарную батарэю ў якасці прылады назапашвання цяпла, а затым перадаючы цяпло для ацяплення кабіны пры неабходнасці.
Акрамя ліквідацыі пярэдняга радыятара сістэмы кандыцыянавання, таксама ліквідуецца высакавольтны PTC. У агульным асяроддзі з нізкімі тэмпературамі, ацяпленне цеплавым помпай, у выпадку надзвычай нізкіх тэмператур, выкарыстоўваецца наступнымі метадамі. У Інтэрнэце ёсць інфармацыя, што, нягледзячы на адсутнасць высакавольтнага PTC, тэарэтычная энергія нагрэву таксама складае 7-8 кілават, што параўнальна з высакавольтным PTC. Аднак, паводле ацэнак, эфектыўнасць функцыі цеплавой кампенсацыі і эфект зніжэння цяпла рухавіка, безумоўна, будуць страчаны, бо здольнасць цеплаправоднасці будзе дрэннай са спецыяльным цеплаабменнікам, але, паводле ацэнак, дасягнуць як мінімум 5 кілават не павінна быць праблемай.
Кандэнсатар і выпарнік у сістэме кандыцыянавання працуюць адначасова, ацяпленне і астуджэнне кампенсуюцца адначасова, спажыванне энергіі кампрэсарам у некалькі кілават эквівалентна падачы цяпла ў сістэму, што эквівалентна апрацоўцы кампрэсара як высокаціскавага PTC, і COP у гэтай спецыяльнай сітуацыі можа быць не такім добрым, як PTC.
Выкарыстоўвайце недарагі нізкавольтны PTC для кампенсацыі.
Рухавік вентылятара забяспечвае функцыю ацяплення, падобную да папярэдняга пакалення Мадэль 3рухавік, які актыўна зніжае эфектыўнасць.
Зробіўшы яшчэ адзін крок наперад у параўнанні з папярэднім пакаленнем Superbottle, на гэты раз інтэграваная ўся сістэма кандыцыянавання паветра, сістэма астуджэння водных шляхоў, цеплаабменнік, клапан васьмінога і многае іншае. Блок кіравання тэмпературай усталяваны на бэльцы з 12-вольтнай батарэяй, і Манро адзначыў, што, паводле ацэнак, адна толькі сістэма кіравання тэмпературай можа зэканоміць як мінімум 15-20 кілаграмаў вагі ў параўнанні з многімі іншымі мадэлямі. «Car uncle» лічыць, што гэта можа быць крыху пераацэненым, бо ў ёй таксама дадаюцца невялікія радыятары, клапаны і г.д., але прынамсі 10 кілаграмаў вагі страчана, і ёсць значная эканомія месца.
У мінулым годзе, праз тры гады пасля запуску Model 3, сістэма была таксама перанесена з Model Y у Model 3. Некаторыя карыстальнікі сеткі вымералі, што пры тэмпературы навакольнага асяроддзя каля 0 градусаў спажыванне энергіі ў мадэрнізаванай хуткаснай батарэі было прыкладна на 7% ніжэйшым, чым у ўжо эфектыўнай старой версіі Model 3. Гэты вынік таксама падобны да вынікаў параўнання іншых мадэляў з цеплавымі помпамі або без іх, але вага і прастора сістэмы меншыя, чым у іншых мадэлях з цеплавымі помпамі. Вядома, гэта толькі тэст, і ёсць шмат фактараў навакольнага асяроддзя.
Такім чынам, усяго за некалькі гадоў сістэма цеплавога кіравання Tesla развівалася зМадэль S, мадэль 3 і мадэль Y, і яна вярнулася да мадэрнізацыі старых мадэляў. Але ў інтэрнэце мала гаворыцца пра абмежаванні сістэмы. Лічыцца, што эфектыўнасць сістэмы ў некалькіх канкрэтных умовах будзе абмежаваная, таму што сістэма кандыцыянавання паветра павінна праходзіць праз ваду і знешні свет для цеплаабмену. У рэшце рэшт, падсістэмы ў гэтай сістэме вельмі залежаць адна ад адной, і ступень свабоды ў кожным асобным рэжыме абмежаваная. Але ў цэлым сістэма мае больш пераваг, чым страт.
На наступным этапе эвалюцыі, акрамя далейшай аптымізацыі памераў і выбару кожнага кампанента, можна разгледзець магчымасць павышэння эфектыўнасці сістэмы кандыцыянавання паветра ў халодных і гарачых умовах зрушэння, а таксама палепшыць кіраванне для павышэння свабоды і развязкі. Напрыклад, эфектыўнасць нагрэву ў умовах зрушэння нагрэву і астуджэння максімальна набліжаецца да PTC дзякуючы эфектыўнасці цеплаправоднасці. Іншы варыянт - палепшанае кіраванне клапанамі, якое забяспечвае большую гнуткасць для развязкі дзвюх сістэм. Аднак гэта толькі здагадка, і для таго, каб знайсці першапрычыну кароткай шчыліны і затым аптымізаваць яе, патрабуецца шмат мадэлявання і аналізу рэальных дадзеных.
У інтэрнэце ёсць відэа з вымярэннямі пры тэмпературы каля -30 градусаў. Праблема невялікая, але экстрэмальныя выпрабаванні працяглай стаянкі, якія цяжка праверыць, могуць паўплываць. Аднак функцыя папярэдняга нагрэву мабільнага прыкладання таксама дапамагае палегчыць гэтую сітуацыю, а праграмнае забеспячэнне ў пэўнай ступені кампенсуе недахопы абсталявання. Акрамя таго, пасля нізкай тэмпературы на шкле будзе лёд, а ў некаторых раёнах дзейнічаюць правілы дарожнага руху, якія патрабуюць добрай бачнасці на шкле для кіравання аўтамабілем. Таму аўтамабільным кампаніям трэба будзе навучыць разумных карыстальнікаў выкарыстоўваць працоўны цыкл у якасці мэты інжынернага праектавання. Калі вызначэнне працоўнага цыклу недакладнае, яно губляецца з самага пачатку.
Час публікацыі: 14 кастрычніка 2023 г.