Аналіз сістэмы цеплавога кіравання: кандыцыянаванне паветра з цеплавой помпай стане мэйнстрымам

Механізм працы новай сістэмы цеплавога кіравання аўтамабілем
У новым энергетычным аўтамабілі электрычны кампрэсар у асноўным адказвае за рэгуляванне тэмпературы ў кабіне і тэмпературы аўтамабіля. Астуджальная вадкасць, якая цячэ ў трубе, астуджае акумулятар, сістэму кіравання электрарухавіком перад аўтамабілем і завяршае цыкл у аўтамабілі. Цяпло перадаецца праз цякучую вадкасць, і цеплавы цыкл транспартнага сродку дасягаецца шляхам рэгулявання хуткасці патоку клапана, каб збалансаваць тэмпературу падчас пераахаладжэння або перагрэву.
Пасля прачэсвання падраздзяленняў частак мы выявілі, што кампаненты з больш высокім значэннем ёсцьэлектрычныя кампрэсары, астуджальныя пласціны батарэі і электронныя вадзяныя помпы.
У прапорцыі кошту кожнай дэталі на цеплавое кіраванне кабіны пілота прыходзіцца амаль 60%, а на акумулятарнае кіраванне - амаль 30%. Менш за ўсё прыпадае на тэрмічны кантроль рухавіка, які складае 16% ад кошту аўтамабіля.

Сістэма цеплавой помпы супраць сістэмы ацяплення PTC: убудаваная сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай стане стандартнай
Ёсць два асноўных тэхнічных спосабу сістэм кандыцыянавання паветра ў кабіне: ацяпленне PTC і ацяпленне цеплавой помпай. Абодва маюць перавагі і недахопы, PTC нізкатэмпературныя ўмовы працы эфект нагрэву добры, але энергаспажыванне. Сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай мае нізкую магутнасць абагравання пры нізкай тэмпературы і добры эфект энергазберажэння, што можа эфектыўна палепшыць зімовую цягавітасць аўтамабіляў з новай энергіяй.
З пункту гледжання прынцыпу ацяплення, істотнае адрозненне паміж сістэмай PTC і сістэмай цеплавой помпы заключаецца ў тым, што сістэма цеплавой помпы выкарыстоўвае хладагент для паглынання цяпла звонку аўтамабіля, у той час як сістэма PTC выкарыстоўвае цыркуляцыю вады для абагравання аўтамабіля. У параўнанні з абагравальнікам PTC, сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай уключае тэхнічныя цяжкасці, такія як аддзяленне газу і вадкасці падчас нагрэву, кантроль ціску патоку холадагенту, а тэхнічныя бар'еры і цяжкасці значна большыя, чым у сістэме ацяплення PTC.
Астуджэнне і ацяпленне сістэмы кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай заснавана наэлектрычны кампрэсарі прыняць набор сістэм. У рэжыме нагрэву PTC асноўным з'яўляецца награвальнік PTC, а ў рэжыме астуджэння - электрычны кампрэсар, і працуюць два розныя рэжымы сістэмы. Такім чынам, рэжым кандыцыянавання цеплавога помпы з'яўляецца спецыфічным і ступень інтэграцыі вышэй.
З пункту гледжання эфектыўнасці ацяплення, каб атрымаць 5 кВт выходнага цяпла, электрычны абагравальнік павінен спажываць 5,5 кВт электрычнай энергіі з-за страты супраціву. Сістэма з цеплавой помпай патрабуе ўсяго 2,5 кВт электраэнергіі. Кампрэсар сціскае холадагент, выкарыстоўваючы электрычную энергію для атрымання жаданага выходнага цяпла ў цеплаабменніку цеплавога помпы.

Электрычны кампрэсар: самае высокае значэнне ў сістэмах кіравання тэмпературай, вытворцы бытавой тэхнікі змагаюцца за ўваход

Самым каштоўным кампанентам усёй сістэмы тэрмарэгулявання аўтамабіля з'яўляецца электрычны кампрэсар. У асноўным ён дзеліцца на тып нахільнай пласціны, тып паваротнай лопасці і тып пракруткі. У новых энергетычных аўтамабілях шырока выкарыстоўваюцца спіральныя кампрэсары, перавагамі якіх з'яўляюцца нізкі ўзровень шуму, малая маса і высокая эфектыўнасць.

У працэсе ад паліўнага да электрычнага, прамысловасць бытавой тэхнікі назапашвае тэхнічныя даследаванні электрычных кампрэсараў, якія спаборнічаюць за выхад у бюро і паслядоўна ствараюць поле новых энергетычных транспартных сродкаў.

Што тычыцца Японіі і Паўднёвай Карэі, доля рынку склала больш за 80%. Толькі некалькі айчынных прадпрыемстваў, такіх як Posung, могуць вырабляцьспіральныя кампрэсарыдля аўтамабіляў, а ўнутраная прастора для замены вялікая.

Па дадзеных EV-Volumes, сусветны аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у 2021 годзе склаў 6,5 мільёна, а сусветная рынкавая прастора - 10,4 мільярда юаняў.

Згодна з дадзенымі Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі ў 2021 годзе складае 3,545 мільёна, а рынкавая прастора - каля 5,672 мільярда юаняў у адпаведнасці з коштам 1600 юаняў за адзінку.