Новы механізм працы сістэмы цеплавога кіравання энергетычнымі транспартнымі сродкамі
У новым энергетычным аўтамабілі электрычны кампрэсар у асноўным адказвае за рэгуляванне тэмпературы ў кабіне і тэмпературы аўтамабіля. Астуджальная вадкасць, якая паступае ў трубу, астуджае акумулятар, сістэму кіравання электрарухавіком у пярэдняй частцы аўтамабіля і завяршае цыкл у аўтамабілі. Цяпло перадаецца праз паточную вадкасць, і цеплавы цыкл аўтамабіля дасягаецца шляхам рэгулявання хуткасці патоку клапана для збалансавання тэмпературы падчас пераахалоджвання або перагрэву.
Пасля аналізу падзеленых частак мы выявілі, што кампаненты з больш высокім значэннемэлектрычныя кампрэсары, пласціны для астуджэння акумулятара і электронныя вадзяныя помпы.
У прапорцыі да кошту кожнай дэталі, цеплавое кіраванне кабінай складае амаль 60%, а цеплавое кіраванне акумулятарам — амаль 30%. Цеплавое кіраванне рухавіком займае найменшую долю — 16% ад кошту аўтамабіля.
Сістэма цеплавога помпы супраць сістэмы ацяплення PTC: інтэграванае кандыцыянаванне паветра з цеплавым помпай стане мэйнстрымам
Існуе два асноўныя тэхнічныя шляхі для сістэм кандыцыянавання кабіны: ацяпленне з дапамогай PTC і ацяпленне з дапамогай цеплавога помпы. Абодва маюць свае перавагі і недахопы. Пры нізкатэмпературных умовах працы PTC мае добры эфект нагрэву, але спажывае шмат энергіі. Сістэма кандыцыянавання з цеплавым помпай мае нізкую цеплавую магутнасць пры нізкай тэмпературы і добры эфект эканоміі энергіі, што можа эфектыўна палепшыць зімовую цягавітасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Што тычыцца прынцыпу ацяплення, істотнае адрозненне паміж сістэмай PTC і сістэмай цеплавога насоса заключаецца ў тым, што сістэма цеплавога насоса выкарыстоўвае холадагент для паглынання цяпла звонку аўтамабіля, у той час як сістэма PTC выкарыстоўвае цыркуляцыю вады для ацяплення аўтамабіля. У параўнанні з абагравальнікам PTC, сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавым насосам мае тэхнічныя цяжкасці, такія як падзел газу і вадкасці падчас ацяплення, кантроль ціску патоку холадагенту, а таксама тэхнічныя бар'еры і цяжкасці значна вышэйшыя, чым у сістэмы ацяплення PTC.
Астуджэнне і ацяпленне сістэмы кандыцыянавання паветра цеплавым помпай заснаваныя наэлектрычны кампрэсарі прыняць набор сістэм. У рэжыме нагрэву PTC награвальнік PTC з'яўляецца ядром, а ў рэжыме астуджэння — электрычны кампрэсар, і працуюць два розныя рэжымы сістэмы. Такім чынам, рэжым кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай з'яўляецца спецыфічным, а ступень інтэграцыі вышэйшая.
Што тычыцца эфектыўнасці нагрэву, то для атрымання 5 кВт выходнага цяпла электрычны награвальнік павінен спажываць 5,5 кВт электрычнай энергіі з-за страт супраціўлення. Сістэма з цеплавым помпай патрабуе ўсяго 2,5 кВт электрычнасці. Кампрэсар сціскае холадагент з дапамогай электрычнай энергіі для атрымання патрэбнага выходнага цяпла ў цеплаабменніку цеплавога помпы.
Электрычны кампрэсар: найвышэйшая каштоўнасць у сістэмах цеплавога кіравання, вытворцы бытавой тэхнікі канкуруюць за тое, каб увайсці
Найбольш каштоўным кампанентам усёй сістэмы цеплавога кіравання транспартным сродкам з'яўляецца электрычны кампрэсар. Ён у асноўным падзяляецца на кампрэсары з нахільнай шайбай, з ратацыйнымі лапаткамі і спіральныя кампрэсары. У аўтамабілях з новымі крыніцамі энергіі шырока выкарыстоўваюцца спіральныя кампрэсары, якія маюць такія перавагі, як нізкі ўзровень шуму, малая маса і высокая эфектыўнасць.
У працэсе пераходу ад паліўных да электрычных рухавікоў, індустрыя бытавой тэхнікі назапашвае тэхнічныя даследаванні ў галіне электрычных кампрэсараў, канкуруючы за месца ў бюро і паслядоўна распрацоўваючы сферу транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі.
Што тычыцца Японіі і Паўднёвай Карэі, то доля рынку склала больш за 80%. Толькі некалькі айчынных прадпрыемстваў, такіх як Posung, могуць вырабляць...спіральныя кампрэсарыдля аўтамабіляў, і прастора для замены ў айчынных крамах вялікая.
Паводле дадзеных EV-Volumes, сусветны аб'ём продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў 2021 годзе склаў 6,5 мільёна, а сусветны рынак — 10,4 мільярда юаняў.
Паводле дадзеных Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, вытворчасць новых аўтамабіляў на энергаблоках у Кітаі ў 2021 годзе склала 3,545 мільёна адзінак, а аб'ём рынку — каля 5,672 мільярда юаняў па цане 1600 юаняў за адзінку.
Час публікацыі: 21 верасня 2023 г.