Аналіз сістэмы цеплавога кіравання: кандыцыянер з цеплавой помпай стане асноўнай справай

Новы механізм эксплуатацыйнай сістэмы кіравання энергетычным транспартным сродкам
У новым энергетычным транспартным сродку электрычны кампрэсар у асноўным адказвае за рэгуляванне тэмпературы ў кабіне і тэмпературу транспартнага сродку. Астуджальная вадкасць, якая цячэ ў трубе, астуджае батарэю электраэнергіі, сістэму кіравання электрычным рухавіком перад аўтамабілем, і завяршае цыкл у машыне. Цяпло пераносіцца праз цякучую вадкасць, і цеплавы цыкл транспартнага сродку дасягаецца шляхам рэгулявання хуткасці патоку клапана, каб збалансаваць тэмпературу падчас перагрэву або перагрэву.
Пасля расчэсвання падраздзяленых дэталяў мы выявілі, што кампаненты з больш высокім значэннем ёсцьэлектрычныя кампрэсары, пласціны для астуджэння батарэі і электронныя вадзяныя помпы.
У прапорцыі кошту кожнай часткі, цеплавое кіраванне кабінай складае амаль 60%, а батарэя цеплавога кіравання складае амаль 30%. Матор цеплавога кіравання прыпадае як мінімум, што складае 16% ад кошту аўтамабіля.

Сістэма цеплавога помпы супраць сістэмы ацяплення PTC: Убудаваная кандыцыянер для цеплавога помпы стане асноўнай
Існуе два асноўныя тэхнічныя маршруты для сістэм кандыцыянавання кабіны: нагрэў PTC і нагрэў цеплавога помпы. Абодва маюць перавагі і недахопы, умовы працы з нізкай тэмпературай PTC - гэта добры эфект нагрэву, але спажыванне электраэнергіі. Сістэма кандыцыянавання цеплавога помпы мае дрэнную магутнасць нагрэву пры нізкай тэмпературы і добры эфект эканоміі магутнасці, што можа эфектыўна палепшыць зімовую цягавітасць новых энергетычных транспартных сродкаў.
З пункту гледжання прынцыпу нагрэву, істотнае адрозненне паміж сістэмай PTC і сістэмай цеплавога помпы заключаецца ў тым, што сістэма цеплавога помпы выкарыстоўвае хладагент для паглынання цяпла з -за межаў аўтамабіля, у той час як сістэма PTC выкарыстоўвае цыркуляцыю вады для нагрэву аўтамабіля. У параўнанні з абагравальнікам PTC, сістэма кандыцыянавання цеплавога помпы ўключае ў сябе тэхнічныя цяжкасці, такія як аддзяленне газавага вадкасці падчас нагрэву, кантроль ціску ў холадзе, а таксама тэхнічныя бар'еры і цяжкасці значна вышэй, чым у сістэме ацяплення PTC.
Халадзільнік і нагрэў сістэмы кандыцыянавання цеплавога помпы заснаваны наэлектрычны кампрэсарі прыняць набор сістэм. У рэжыме нагрэву PTC награвальнік PTC з'яўляецца ядром, а ў рэжыме халадзільніка электрычны кампрэсар - гэта ядро, і два розныя рэжымы сістэмы працуюць. Такім чынам, рэжым кандыцыянавання паветранага помпа з'яўляецца спецыфічным, а ступень інтэграцыі вышэй.
З пункту гледжання эфектыўнасці нагрэву, каб атрымаць 5 кВт выходнага цяпла, электрычны абагравальнік павінен спажываць 5,5 кВт электрычнай энергіі з -за страты супраціву. Сістэма з цеплавым помпай патрабуе толькі 2,5 кВт электраэнергіі. Кампрэсар сціскае хладагент, выкарыстоўваючы электрычную энергію для атрымання жаданага выхаднога цяпла ў цеплавым помпах.

Электрычны кампрэсар: найбольшае значэнне ў сістэмах цеплавога кіравання, вытворцы хатняга прыбора спаборнічаюць, каб увайсці

Самым каштоўным кампанентам усёй сістэмы цеплавога кіравання транспартным сродкам з'яўляецца электрычны кампрэсар. У асноўным ён падзелены на тып пласціны Swash, тып паваротнай лапаткі і тып пракруткі. У новых энергетычных транспартных сродках шырока выкарыстоўваюцца кампрэсары пракруткі, якія маюць перавагі нізкага шуму, нізкай масы і высокай эфектыўнасці.

У працэсе ад паліва, накіраванага на электрычную, індустрыя хатняга прыбора мае тэхнічнае назапашванне даследаванняў электрычных кампрэсараў, якія змагаюцца за ўезд у бюро, і паслядоўна размяшчаюць поле новых энергетычных транспартных сродкаў.

Што тычыцца долі на рынку Японіі і Паўднёвай Карэі, склала больш за 80%. Толькі некалькі айчынных прадпрыемстваў, такіх як Posung, могуць вырабіцьСкруткі кампрэсараўДля аўтамабіляў, а ўнутраная прастора для замены вялікая.

Па дадзеных EV-Volumes, глабальны аб'ём продажаў новых энергетычных транспартных сродкаў у 2021 годзе складае 6,5 мільёна, а сусветная рынкавая прастора-10,4 млрд юаняў.

Згодна з дадзенымі Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, новая кітайская вытворчасць энергетычных транспартных сродкаў у 2021 годзе складае 3,545 мільёна, а рынкавая прастора складае каля 5,672 млрд юаняў у адпаведнасці са кошт 1600 юаняў на адзінку.