Інтэр'ер аўтамабіля складаецца з мноства кампанентаў, асабліва пасля электрыфікацыі. Мэта платформы напружання - задаволіць патрэбы розных дэталяў у электраэнергіі. Некаторыя дэталі патрабуюць адносна нізкага напружання, напрыклад, электроніка кузава, забаўляльнае абсталяванне, кантролеры і г.д. (звычайна крыніца харчавання платформы напружання 12 В), а некаторыя патрабуюць адносна нізкага напружання.высокае напружанне, такія як акумулятарныя сістэмы, высакавольтныя прывадныя сістэмы, сістэмы зарадкі і г.д. (400 В/800 В), таму існуе платформа высокага напружання і платформа нізкага напружання.
Затым удакладніце сувязь паміж 800 В і звышхуткай зарадкай: цяпер чыста электрычны легкавы аўтамабіль звычайна мае акумулятарную сістэму каля 400 В, адпаведны рухавік, аксэсуары, высакавольтны кабель таксама маюць той жа ўзровень напружання, калі напружанне сістэмы павялічваецца, гэта азначае, што пры аднолькавай магутнасці ток можа быць зменшаны ўдвая, страты ўсёй сістэмы становяцца меншымі, цяпло памяншаецца, а таксама павялічваецца вага, што значна паляпшае прадукцыйнасць аўтамабіля.
Насамрэч, хуткая зарадка не мае прамога дачынення да 800 В, галоўным чынам таму, што хуткасць зарадкі акумулятара вышэйшая, што дазваляе атрымаць большую магутнасць зарадкі. Само па сабе гэта не мае нічога агульнага з 800 В, як і платформа 400 В ад Tesla, але яна таксама можа дасягнуць звышхуткай зарадкі з дапамогай высокага току. Аднак 800 В забяспечвае добрую аснову для дасягнення высокай магутнасці зарадкі, бо для дасягнення магутнасці зарадкі 360 кВт тэарэтычна 800 В патрабуе толькі 450 А току. Калі 400 В, то патрэбен ток 900 А, што ў цяперашніх тэхнічных умовах для легкавых аўтамабіляў практычна немагчыма. Таму больш разумна аб'яднаць 800 В і звышхуткую зарадку, што называецца тэхналагічнай платформай звышхуткай зарадкі 800 В.
У цяперашні час існуе тры тыпывысокае напружаннесістэмныя архітэктуры, якія, як чакаецца, дазволяць дасягнуць хуткай зарадкі высокай магутнасці, і поўная сістэма высокага напружання, як чакаецца, стане асноўнай:
(1) Поўная сістэма высокага напружання, гэта значыць акумулятар 800 В + рухавік 800 В, электрычнае кіраванне + OBC 800 В, DC/DC, PDU + кандыцыянер 800 В, PTC.
Перавагі: Высокі каэфіцыент пераўтварэння энергіі, напрыклад, каэфіцыент пераўтварэння энергіі электрычнай прываднай сістэмы складае 90%, каэфіцыент пераўтварэння энергіі пастаяннага току ў пастаянны ток — 92%, калі ўся сістэма высокага напружання, няма неабходнасці зніжаць ціск праз пастаянны ток у пастаянны ток, каэфіцыент пераўтварэння энергіі сістэмы складае 90% × 92% = 82,8%.
Слабыя бакі: архітэктура мае высокія патрабаванні не толькі да сістэмы акумулятараў, электрычнага кіравання, бортавога камп'ютара, прылад харчавання пастаяннага/пастаяннага току, якія патрабуюць замены на крэмніевыя IGBT і SiC MOSFET, рухавікі, кампрэсары, PTC і г.д. Патрабуюць паляпшэння характарыстык напружання, што прыводзіць да павелічэння кароткатэрміновага кошту аўтамабіля, але ў доўгатэрміновай перспектыве, пасля таго, як прамысловы ланцужок стане дасканалым і з'явіцца эфект маштабу, аб'ём некаторых дэталяў памяншаецца, энергаэфектыўнасць павышаецца, а кошт аўтамабіля зніжаецца.
(2) Часткавысокае напружанне, гэта значыць, акумулятар 800 В + рухавік 400 В, электрычнае кіраванне +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кандыцыянер, PTC.
Перавагі: у асноўным выкарыстоўваецца існуючая структура, толькі мадэрнізуецца акумулятар, кошт трансфармацыі канца аўтамабіля невялікі, і ў кароткатэрміновай перспектыве ёсць большая практычнасць.
Недахопы: паніжэнне пастаяннага току выкарыстоўваецца ў многіх месцах, і страты энергіі вялікія.
(3) Усе нізкавольтныя архітэктуры, гэта значыць акумулятар 400 В (зарадка 800 В паслядоўна, разрадка 400 В паралельна), рухавік +400 В, электрычнае кіраванне +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кандыцыянер, PTC.
Перавагі: Трансфармацыя канца аўтамабіля невялікая, трэба толькі трансфармаваць акумулятар у BMS.
Недахопы: павелічэнне колькасці серыяў, павелічэнне кошту акумулятара, выкарыстанне арыгінальнага акумулятара, паляпшэнне эфектыўнасці зарадкі абмежаванае.
Час публікацыі: 18 верасня 2023 г.