Інтэр'ер аўтамабіля складаецца з мноства кампанентаў, асабліва пасля электрыфікацыі. Мэта платформы напружання - адпавядаць патрэбам магутнасці розных частак. Некаторыя дэталі патрабуюць адносна нізкага напружання, напрыклад, на элеменце для кузава, забаўляльнага абсталявання, кантролераў і г.д.высокае напружанне, напрыклад, сістэмы батарэі, сістэмы прывада высокага напружання, сістэмы зарадкі і г.д. (400 В/800 У), таму ёсць платформа высокага напружання і платформа з нізкім напружаннем.
Затым удакладніце ўзаемасувязь паміж 800 У і супер хуткім зарадам: зараз чысты электрычны легкавы аўтамабіль звычайна складае каля 400 В батарэі, адпаведны рухавік, аксэсуары, кабель высокага напружання таксама аднолькавы ўзровень напружання, калі напружанне сістэмы павялічваецца, гэта азначае, што азначае, што гэта азначае, што азначае, што гэта азначае Пры тым жа попыце на магутнасць ток можа быць зніжаны ўдвая, уся страта сістэмы становіцца меншай, цяпло памяншаецца, але і ў далейшым лёгкім, прадукцыйнасць аўтамабіля аказвае вялікую дапамогу.
На самай справе, хуткая зарадка не звязана непасрэдна з 800V, галоўным чынам таму, што хуткасць зарадкі акумулятара вышэй, што дазваляе большай зарадкі магутнасці, якая сам па сабе не мае нічога агульнага з 800V, як і платформа 400V Tesla, але яна таксама можа дасягнуць супер хутка Зарадка ў выглядзе высокага току. Але 800V павінен дасягнуць высокай магутнасці зарадкі забяспечвае добрую аснову, таму што тое ж самае для дасягнення магутнасці зарадкі 360 кВт, тэорыя 800V патрабуе толькі 450A, калі гэта 400V, яму трэба 900A, 900A У бягучых тэхнічных умовах для легкавых аўтамабіляў ёсць Амаль немагчыма. Такім чынам, больш разумна звязаць разам 800 У і супер хуткая зарадка, якая называецца платформай тэхналогіі Super Fast Charge 800V.
У цяперашні час ёсць тры тыпыВысокі напружаннеСістэмныя архітэктуры, якія, як чакаецца, дасягнуць хуткага зарадкі, і поўная сістэма высокага напружання, як чакаецца, стане асноўнай:
(1) Поўнае сістэмнае высокае напружанне, гэта значыць, 800 В батарэі магутнасці +800 У, электрычны кантроль +800V OBC, DC/DC, PDU +800V кандыцыянер, PTC.
Перавагі: Напрыклад, высокая хуткасць пераўтварэння энергіі, хуткасць пераўтварэння энергіі электрычнай сістэмы прывада складае 90%, хуткасць пераўтварэння энергіі пастаяннага току/пастаяннага току складае 92%, калі ўся сістэма высокае напружанне, не варта дэпрэсіянізаваць праз праз DC/DC, хуткасць пераўтварэння энергіі сістэмы складае 90%× 92%= 82,8%.
Слабыя бакі: архітэктура не толькі мае высокія патрабаванні да сістэмы батарэі, электрычнага кіравання, OBC, пастаяннага току/пастаяннага току, якія трэба замяніць на аснове SI IGBT SIC MOSFET, рухавіка, кампрэсара, PTC і г.д., неабходна палепшыць прадукцыйнасць напружання, каб палепшыць прадукцыйнасць напружання. , кароткатэрміновае павелічэнне кошту аўтамабіля вышэй, але ў доўгатэрміновай перспектыве, пасля таго, як прамысловая ланцужок сталая і маштабны эфект. Аб'ём некаторых частак памяншаецца, энергаэфектыўнасць паляпшаецца, а кошт транспартнага сродку ўпадзе.
(2) Часткавысокае напружанне, гэта значыць, 800V акумулятар +400 В рухавіка, электрычны кантроль +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кандыцыянер, PTC.
Перавагі: У асноўным выкарыстоўвайце існуючую структуру, толькі абнаўляйце батарэю харчавання, кошт пераўтварэння канца аўтамабіля невялікая, і ў кароткатэрміновай перспектыве існуе вялікая практычнасць.
Недахопы: у многіх месцах выкарыстоўваецца зніжэнне пастаяннага току/пастаяннага току, а страта энергіі вялікая.
(3) Уся архітэктура нізкага напружання, гэта значыць, 400 У акумулятар (зарадка 800 У серыі, разрастанне 400V паралельна) +рухавік 400V, электрычны кантроль +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кандыцыянер, PTC.
Перавагі: трансфармацыя канца аўтамабіля невялікая, акумулятар павінен быць толькі трансфармаваны BMS.
Недахопы: павелічэнне серыі, павелічэнне кошту батарэі, выкарыстоўвайце зыходную батарэю харчавання, паляпшэнне эфектыўнасці зарадкі абмежавана.
Час паведамлення: 18 верасня 2013 г.