Салон аўтамабіля складаецца з мноства кампанентаў, асабліва пасля электрыфікацыі.Мэта платформы напружання - адпавядаць патрэбам у магутнасці розных частак.Некаторыя дэталі патрабуюць адносна нізкага напружання, напрыклад, электронныя элементы корпуса, забаўляльнае абсталяванне, кантролеры і г.д. (звычайна крыніца харчавання платформы з напругай 12 В), а некаторыя патрабуюцьвысокае напружанне, такія як акумулятарныя сістэмы, сістэмы прывадаў высокага напружання, сістэмы зарадкі і г.д. (400/800 В), таму існуе платформа высокага і нізкага напружання.
Затым удакладніце ўзаемасувязь паміж 800 В і звышхуткай зарадкай: цяпер чыста электрычны легкавы аўтамабіль, як правіла, складае каля 400 В акумулятарнай сістэмы, адпаведнага рухавіка, аксесуараў, высокавольтнага кабеля таксама той жа ўзровень напружання, калі напружанне ў сістэме павялічваецца, гэта азначае, што пры аднолькавай патрэбнасці ў магутнасці ток можа быць зменшаны ўдвая, усе страты ў сістэме становяцца меншымі, цяпло памяншаецца, але таксама становіцца лёгкім, прадукцыйнасць аўтамабіля вельмі дапамагае.
Фактычна, хуткая зарадка не звязана непасрэдна з 800 В, галоўным чынам таму, што хуткасць зарадкі акумулятара вышэй, што дазваляе зараджацца з большай магутнасцю, якая сама па сабе не мае нічога агульнага з 800 В, як і платформа Tesla 400 В, але яна таксама можа дасягнуць звышхуткай зарадка ў выглядзе моцнага току.Але 800 В для дасягнення высокай магутнасці зарадкі забяспечвае добрую аснову, таму што тое ж самае для дасягнення магутнасці зарадкі 360 кВт тэарэтычна 800 В патрабуе толькі току 450 А, калі гэта 400 В, то патрабуецца ток 900 А, 900 А ў цяперашніх тэхнічных умовах для легкавых аўтамабіляў амаль немагчыма.Такім чынам, больш разумна звязаць 800 В і звышхуткую зарадку разам, што называецца тэхналагічнай платформай звышхуткай зарадкі 800 В.
У цяперашні час існуе тры выглядувысакавольтныясістэмныя архітэктуры, якія, як чакаецца, забяспечваюць высокую магутнасць хуткай зарадкі, і поўная сістэма высокага напружання, як чакаецца, стане мэйнстрымам:
(1) Поўная сістэма высокага напружання, гэта значыць батарэя харчавання 800 В + рухавік 800 В, электрычнае кіраванне +800 В OBC, DC/DC, PDU + 800 В кандыцыянер, PTC.
Перавагі: Высокі каэфіцыент пераўтварэння энергіі, напрыклад, каэфіцыент пераўтварэння энергіі сістэмы электрычнага прывада складае 90%, каэфіцыент пераўтварэння энергіі пастаяннага току ў пастаянны ток складае 92%, калі ўся сістэма знаходзіцца пад высокім напругай, не трэба скідаць ціск праз DC/DC, каэфіцыент пераўтварэння энергіі сістэмы складае 90%×92%=82,8%.
Слабыя бакі: Архітэктура не толькі прад'яўляе высокія патрабаванні да акумулятарнай сістэмы, электрычнае кіраванне, OBC, прылады сілкавання пастаяннага/пастаяннага току павінны быць заменены на IGBT SiC MOSFET на аснове Si, рухавік, кампрэсар, PTC і г.д. павінны палепшыць характарыстыкі напружання , кароткатэрміновы рост канчатковага кошту аўтамабіля вышэйшы, але ў доўгатэрміновай перспектыве, пасля таго, як прамысловая ланцужок стане спелай і з'явіцца эфект маштабу.Аб'ём некаторых дэталяў памяншаецца, энергаэфектыўнасць павышаецца, а кошт аўтамабіля зніжаецца.
(2) Частка ствысокае напружанне, гэта значыць батарэя 800 В + рухавік 400 В, электрычнае кіраванне +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кандыцыянер, PTC.
Перавагі: у асноўным выкарыстоўвайце існуючую структуру, мадэрнізуйце толькі акумулятар сілкавання, кошт пераўтварэння канца аўтамабіля невялікі, і ёсць большая практычнасць у кароткатэрміновай перспектыве.
Недахопы: DC/DC паніжэнне выкарыстоўваецца ў многіх месцах, і страты энергіі вялікія.
(3) Уся нізкавольтная архітэктура, гэта значыць акумулятар 400 В (зарадка 800 В паслядоўна, разрад 400 В паралельна) рухавік +400 В, электрычнае кіраванне +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кандыцыянер, PTC.
Перавагі: трансфармацыя канца аўтамабіля невялікая, акумулятар трэба толькі трансфармаваць BMS.
Недахопы: павелічэнне серыі, павелічэнне кошту батарэі, выкарыстанне арыгінальнай батарэі харчавання, паляпшэнне эфектыўнасці зарадкі абмежавана.
Час публікацыі: 18 верасня 2023 г