З 2014 года прамысловасць электрамабіляў паступова становіцца гарачай. Сярод іх транспартны сродак цеплавога кіравання электрамабілямі паступова становіцца гарачым. Паколькі дыяпазон электрамабіляў залежыць не толькі ад шчыльнасці энергіі батарэі, але і ад тэхналогіі цеплавой сістэмы кіравання аўтамабілем. Сістэма кіравання цеплавым акумулятарам таксама маевопытЗгарнуў працэс ад нуля, ад грэбавання да ўвагі.
Такім чынам, сёння, пагаворым працеплавое кіраванне электрычнымі транспартнымі сродкамі, чым яны кіруюць?
Падабенства і адрозненні паміж цеплавым кіраваннем электрычным транспартным сродкам і традыцыйным кіраваннем транспартным сродкам
Гэты момант пастаўляецца ў першую чаргу, таму што пасля таго, як аўтамабільная прамысловасць увайшла ў эпоху новай энергіі, сферы, метады рэалізацыі і кампаненты цеплавога кіравання значна змяніліся.
Не трэба казаць больш пра архітэктуру цеплавога кіравання традыцыйнымі паліваСістэма кіравання цеплавым кіраваннем паветра і цеплавая падсістэма кіравання сілавым агрэгатам.
Архітэктура цеплавога кіравання электрамабілямі заснавана на архітэктуры цеплавога кіравання паліўнымі транспартнымі сродкамі, а таксама дадае электраматорную электронную сістэму кіравання цеплавым кіраваннем і сістэму кіравання батарэя Фактар, каб вызначыць яе бяспеку, прадукцыйнасць і жыццё, цеплавое кіраванне - гэта неабходны сродак для падтрымання адпаведнага тэмпературнага дыяпазону і аднастайнасці. Такім чынам, сістэма кіравання цеплавым акумулятарам асабліва важная, а цеплавое кіраванне батарэяй (цеплааддачы/цеплаправоднасць/цеплаізаляцыя) непасрэдна звязана з бяспекай батарэі і паслядоўнасцю магутнасці пасля доўгага выкарыстання.
Такім чынам, з пункту гледжання дэталяў, ёсць у асноўным наступныя адрозненні.
Розныя крыніцы цеплааддачы кандыцыянера
Сістэма кандыцыянавання традыцыйнага паліва ў асноўным складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, пашырэння клапана, выпарніка, трубаправода і іншагакампаненты.
Пры астуджэнні хладагент (хладагент) ажыццяўляецца кампрэсарам, а цяпло ў машыне выдаляецца для зніжэння тэмпературы, што з'яўляецца прынцыпам халадзільніка. Бопраца кампрэсара Трэба кіраваць рухавіком, працэс халадзільніка павялічыць цяжар рухавіка, і таму мы кажам, што летняе кандыцыянер каштуе больш нафты.
У цяперашні час амаль увесь нагрэў паліўнага транспартнага сродку - гэта выкарыстанне цяпла з цепланосбіта рухавіка - вялікая колькасць адходаў, якія ўтвараюцца рухавіком, можа быць выкарыстана для нагрэву кандыцыянера. Астуджальная вадкасць цячэ праз цеплаабменніка (таксама вядомы як рэзервуар з вадой) у цёплай паветранай сістэме, а паветра, перавезенае на вентылятар, цеплаабсталюецца з астуджальнай вадкасцю рухавіка, а паветра награваецца, а потым адпраўляецца ў машыну.
Аднак у халоднай абстаноўцы рухавіку трэба доўга працаваць, каб павысіць тэмпературу вады да патрэбнай тэмпературы, і карыстачу неабходна перажыць холад на працягу доўгага часу ў машыне.
Нагрэў новых энергетычных транспартных сродкаў у асноўным абапіраецца на электрычныя абагравальнікі, электрычныя абагравальнікі маюць ветравыя абагравальнікі і воданагравальнікі. Прынцып паветранага абагравальніка падобны на той, які ў фен для валасоў, які непасрэдна награвае цыркуляванае паветра праз награвальны ліст, забяспечваючы такім чынам гарачае паветра аўтамабіля. Перавагай ветравага абагравальніка з'яўляецца тое, што час нагрэву хутка, каэфіцыент энергаэфектыўнасці некалькі вышэй, а тэмпература нагрэву высокая. Недахопам з'яўляецца тое, што награвальны вецер асабліва сухі, што прыносіць адчуванне сухасці чалавечаму арганізму. Прынцып воданагравальніка падобны на той, які ў электрычным воданагравальніку, які награвае цепланосбіт праз награвальны ліст, і высокатэмпературная цепланосбіта цячэ праз цёплае паветра, а затым награвае цыркуляванае паветра для дасягнення ўнутранага нагрэву. Час нагрэву воданагравальніка крыху даўжэйшы, чым у паветранагравальніка, але ён таксама значна хутчэй, чым у паліўнага транспартнага сродку, а вадаправода мае страту цяпла ў асяроддзі нізкай тэмпературы, а энергаэфектыўнасць крыху ніжэйшая . Xiaopeng G3 выкарыстоўвае згаданы вышэй воданагравальнік.
Няхай гэта будзе нагрэў ветру або нагрэў для вады, для электрамабіляў неабходныя для забеспячэння электраэнергіі, і большая частка электраэнергіі ўжываецца ўНагрэў кандыцыянера у нізкіх тэмпературных умовах. Гэта прыводзіць да зніжэння дыяпазону руху электрамабіляў у асяроддзях з нізкай тэмпературай.
Параўнаннерэд з Праблема павольнай хуткасці нагрэву паліва ў асяроддзях з нізкай тэмпературай, выкарыстанне электрычнага ацяплення для электрамабіляў можа значна скараціць час нагрэву.
Цеплавое кіраванне сілавымі батарэямі
У параўнанні з рухавіком цеплавога кіравання паліўнымі транспартнымі сродкамі, патрабаванні цеплавога кіравання электрамабільнай сістэмай электрамабіляў больш жорсткія.
Паколькі найлепшы дыяпазон працы батарэі вельмі невялікі, тэмпература батарэі звычайна патрабуецца ад 15 да 40 гадоў° С. Аднак тэмпература навакольнага асяроддзя, які звычайна выкарыстоўваецца транспартнымі сродкамі, складае -30 ~ 40° C, і ўмовы кіравання рэальнымі карыстальнікамі складаныя. Кантроль цеплавога кіравання павінен эфектыўна вызначыць і вызначыць умовы кіравання транспартнымі сродкамі і стан батарэй, а таксама ажыццявіць аптымальны кантроль тэмпературы і імкнуцца дасягнуць балансу паміж спажываннем энергіі, прадукцыйнасцю аўтамабіля, працаздольнасцю батарэі і камфортам.
Для таго, каб палегчыць трывожнасць дыяпазону, магутнасць батарэі электрамабіляў становіцца большай і большай, а шчыльнасць энергіі становіцца ўсё больш і вышэй; У той жа час неабходна вырашыць супярэчнасць занадта доўгага зарадкі для карыстальнікаў, а хуткая зарадка і супер хуткая зарадка ўзніклі.
З пункту гледжання цеплавога кіравання, высокі ток хуткай зарадкі прыносіць большае выпрацоўку цяпла і больш высокае спажыванне энергіі батарэі. Пасля таго, як тэмпература батарэі занадта высокая падчас зарадкі, гэта можа не толькі выклікаць рызыкі бяспекі, але і прывесці да такіх праблем, як зніжэнне эфектыўнасці батарэі і паскарэнне тэрміну службы батарэі. ДызайнЦеплавая сістэма кіраванняз'яўляецца цяжкім выпрабаваннем.
Электрычнае кіраванне цеплавым транспартным сродкам
Карэкціроўка камфорту ў кабіне
Унутранае цеплавое асяроддзе транспартнага сродку непасрэдна ўплывае на камфорт пасажыра. Спалучаючыся з сэнсарнай мадэллю чалавечага цела, вывучэнне патоку і перадачы цяпла ў кабіне з'яўляецца важным сродкам для паляпшэння камфорту аўтамабіля і паляпшэння прадукцыйнасці аўтамабіля. З канструкцыі структуры цела, з выхаду кандыцыянера, шклянку аўтамабіля, закрануты радыяцыяй сонечнага святла і ўсёй канструкцыяй цела ў спалучэнні з сістэмай кандыцыянавання, разлічваецца ўплыў на камфорт пасажыра.
Пры кіраванні транспартным сродкам карыстальнікі павінны не толькі выпрабаваць адчуванне кіравання аўтамабілем, выкліканае моцнай магутнасцю транспартнага сродку, але і камфорт у асяроддзі кабіны з'яўляецца важнай часткай.
Кантроль рэгулявання батарэі харчавання
Акумулятар у выкарыстанні працэсу сутыкнецца з вялікай колькасцю праблем, асабліва пры тэмпературы батарэі літый батарэі ў надзвычай нізкай тэмпературнай асяроддзі Паслабленне магутнасці сур'ёзна, у высокатэмпературнай асяроддзі схільная да рызык бяспекі, выкарыстанне батарэй у крайнім стане Выпадкі будуць вельмі нанесці шкоду акумулятару, тым самым зніжаючы прадукцыйнасць батарэі і тэрмін службы.
Асноўная мэта цеплавога кіравання - прымусіць акумулятар заўсёды працаваць у адпаведным дыяпазоне тэмпературы, каб падтрымліваць найлепшы стан працы акумулятара. Сістэма цеплавога кіравання батарэі ў асноўным ўключае тры функцыі: цеплавое рассейванне, разагрэў і выраўноўванне тэмпературы. Цеплавое рассейванне і разаграванне ў асноўным рэгулююцца для магчымага ўздзеяння тэмпературы знешняга асяроддзя на батарэю. Выраўноўванне тэмпературы выкарыстоўваецца для зніжэння розніцы тэмператур у батарэі і прадухілення хуткага распаду, выкліканага перагрэвам пэўнай часткі батарэі.
Сістэмы цеплавога кіравання акумулятарамі, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, якія зараз на рынку, у асноўным падзелены на дзве катэгорыі: паветра астуджаецца і астуджаецца вадкасцю.
ПрынцыпСістэма кіравання цеплавым астуджэннем паветра больш падобны на прынцып рассейвання цяпла кампутара, у адным раздзеле батарэі ўсталёўваецца вентылятар астуджэння, а другі канец мае вентыляцыю, які паскарае паток паветра паміж батарэямі праз працу вентылятара, так як, так як, як і, як гэта Каб забраць цяпло, выпраменьванае акумулятарам, калі ён працуе.
Калі казаць прама, паветранае астуджэнне павінна дадаць вентылятар на баку акумулятара і астудзіць акумулятар будзе памяншацца, калі тэмпература звонку вышэй. Гэтак жа, як дзьмуць вентылятар, не робіць вас халадней у гарачы дзень. Перавагай паветранага астуджэння з'яўляецца простая структура і нізкі кошт.
Вадкае астуджэнне забірае цяпло, якое ўтвараецца ў батарэі падчас працы праз цепланосбіт у трубаправодзе цепланосбіта ўнутры акумулятара, каб дасягнуць эфекту ад зніжэння тэмпературы батарэі. Ад фактычнага эфекту ўжывання, вадкасць мае высокі каэфіцыент перадачы цяпла, вялікую цеплавую магутнасць і больш хуткую хуткасць астуджэння, а Xiaopeng G3 выкарыстоўвае сістэму вадкасці астуджэння з большай эфектыўнасцю астуджэння.
Кажучы простай мовай, прынцып вадкага астуджэння заключаецца ў тым, каб расставіць водную трубу ў акумулятарнай батарэі. Калі тэмпература акумулятара занадта высокая, халодная вада ўліваецца ў ваду, а цяпло адбіраецца халоднай вадой, каб астыць. Калі тэмпература акумулятара занадта нізкая, яе трэба награваць.
Калі транспартны сродак рухаецца энергічна або хутка зараджана, падчас зарадкі і разгрузкі акумулятара ўтвараецца вялікая колькасць цяпла. Калі тэмпература акумулятара занадта высокая, уключыце кампрэсар, і халадагент з нізкім узроўнем тэмпературы цячэ праз цепланосбіт у астуджальнай трубе цеплаабменніка батарэі. Нізкатэмпературная цепланосбіта цячэ ў акумулятар, каб забраць цяпло, каб акумулятар мог падтрымліваць лепшы тэмпературны дыяпазон, які значна павышае бяспеку і надзейнасць батарэі падчас выкарыстання аўтамабіля і скарачае час зарадкі.
У надзвычай халодную зіму, з-за нізкай тэмпературы, актыўнасць літыевых батарэй зніжаецца, прадукцыйнасць батарэі значна зніжаецца, і акумулятар не можа быць высокай магутнасцю або хуткай зарадкай. У гэты час уключыце воданагравальнік, каб нагрэць цепланосбіт у ланцугу батарэі, а высокая тэмпература цепланосбіта награвае батарэю. Гэта гарантуе, што транспартны сродак таксама можа мець хуткае зарадку і доўгі дыяпазон руху ў асяроддзі нізкай тэмпературы.
Электрычны прывад Электронны кантроль і высокая электраэнергетычная дэталі астуджаюць цеплавое рассейванне
Новыя энергетычныя транспартныя сродкі дасягнулі комплексных функцый электрыфікацыі, і сістэма паліва была зменена на электраэнергетычную сістэму. Акумулятар харчавання выходзіць даНапружанне 370V пастаяннага току Каб забяспечыць харчаванне, астуджэнне і нагрэў для транспартнага сродку і забяспечваць харчаванне розных электрычных кампанентаў на машыне. Падчас кіравання транспартным сродкам электрычныя кампаненты з высокай магутнасцю (напрыклад, рухавікі, DCDC, рухальныя кантролеры і г.д.) будуць ствараць шмат цяпла. Высокая тэмпература прыбораў магутнасці можа прывесці да збою транспартнага сродку, абмежавання магутнасці і нават небяспекі бяспекі. Цеплавое кіраванне транспартным сродкам неабходна рассейваць выпрацаванае цяпло своечасова, каб гарантаваць, што электрычныя кампаненты высокай магутнасці транспартнага сродку знаходзяцца ў бяспечным дыяпазоне працоўнай тэмпературы.
G3 Electric Drive Electronic Control System прымае вадкае рассейванне цяпла для цеплавога кіравання. Астуджальная вадкасць у сістэме прывада электронных помпаў праходзіць праз рухавік і іншыя прылады награвання, каб перанесці цяпло электрычных дэталяў, а затым цячэ праз радыятар на пярэдняй частцы кратаў аўтамабіля, а электронны вентылятар перагортваецца Астудзіце высокатэмпературную цепланосбіну.
Некаторыя думкі пра будучае развіццё цеплавога кіравання
Нізкае спажыванне энергіі:
Для таго, каб знізіць вялікае спажыванне электраэнергіі, выкліканае кандыцыянерам, кандыцыянер на цеплавым помпах паступова прыцягвае вялікую ўвагу. Хоць агульная сістэма цеплавога помпы (з выкарыстаннем R134a ў якасці холадагенту) мае пэўныя абмежаванні ў выкарыстаным асяроддзі, напрыклад, надзвычай нізкая тэмпература (ніжэй -10° C) Не можа працаваць, халадзільнік у асяроддзі высокай тэмпературы не адрозніваецца ад звычайнага кандыцыянера электрамабіляў. Аднак у большасці раёнаў Кітая вясновы і восеньскі сезон (тэмпература навакольнага асяроддзя) можа эфектыўна знізіць спажыванне энергіі кандыцыянера, а каэфіцыент энергаэфектыўнасці ў 2 - 3 разы большы за электрычныя абагравальнікі.
Нізкі шум:
Пасля таго, як электрычны транспартны сродак не мае крыніцы шуму рухавіка, шум, які ўзнікае ў выніку працыкампрэсарІ пярэдні электронны вентылятар, калі ўключэнне кандыцыянера для халадзільніка лёгка скардзіцца карыстальнікамі. Эфектыўныя і ціхія электронныя прадукты вентылятара і вялікія зрухі кампрэсараў дапамагаюць знізіць шум, выкліканы працай пры адначасовым павелічэнні магутнасці астуджэння
Нізкі кошт:
Метады астуджэння і нагрэву сістэмы цеплавога кіравання ў асноўным выкарыстоўваюць сістэму астуджэння вадкага астуджэння, а патрэба ў цяпла нагрэву батарэі і нагрэў кандыцыянера ў асяроддзі нізкай тэмпературы вельмі вялікая. Цяперашняе рашэнне складаецца ў тым, каб павялічыць электрычны абагравальнік для павелічэння выпрацоўкі цяпла, што прыносіць высокі кошт запчастак і высокае спажыванне энергіі. Калі ёсць прарыў у тэхналогіі батарэі для вырашэння або зніжэння жорсткіх патрэбаў у тэмпературы батарэй, гэта прынясе вялікую аптымізацыю ў дызайне і кошту сістэм цеплавога кіравання. Эфектыўнае выкарыстанне адходаў, якія ўтвараюцца рухавіком падчас запуску транспартнага сродку, таксама дапаможа знізіць спажыванне энергіі ў сістэме цеплавога кіравання. Перакладзены назад - гэта зніжэнне магутнасці батарэі, паляпшэнне дыяпазону руху і зніжэнне кошту аўтамабіля.
Інтэлектуальны:
Высокая ступень электрыфікацыі - гэта тэндэнцыя развіцця электрамабіляў, а традыцыйныя кандыцыянеры абмяжоўваюцца толькі халадзільнымі і ацяпляльнымі функцыямі для развіцця інтэлектуалізаванай. Кандыцыянер можа быць дадаткова палепшана да падтрымкі вялікіх дадзеных на аснове звычак карыстальнікаў, такіх як сямейны аўтамабіль, тэмпература кандыцыянавання можа быць інтэлектуальна адаптаваны да розных людзей пасля таго, як яны седуць на машыну. Уключыце кандыцыянер, перш чым выйсці, так што тэмпература ў машыне дасягае камфортнай тэмпературы. Інтэлектуальная электрычная выхад можа аўтаматычна рэгуляваць кірунак выхаду паветра ў залежнасці ад колькасці людзей у машыне, становішча і памер цела.
Час паведамлення: 20 кастрычніка па 2013 г.